文｜木须虫
开车已经逐渐成为一项基本技能，如今考驾照的人数大增，驾校的生意也火爆得很。为了防范“马路杀手”上路，学车考驾照的门槛越来越高，培训要求越来越严，拿照难度增加。但有些驾校却动起了歪脑筋。近日，江苏苏州市民王先生向媒体反映，苏州交运驾校是当地规模最大的驾校，但是长期以来，这个驾校违规使用多种作弊器材，为学员在驾驶技能培训过程中造假刷学时（4月28日 中国之声）。
其实，驾考培训中造假刷学时是潜规则，可以说有一定的普遍性。之所以会如此，首先是学时打卡总会存在一定的技术漏洞，无论多严密都可以通过技术手段来作弊，这可以归咎于有的考生与驾培机构的诚信的双重缺失。当然，这并不是主要的，主要的是造假刷学时是驾培机构共同的需求，似乎符合双方的利益诉求。
因为学员刷学时往往都在通过驾考之后等着拿证，这意味着再通过上车练习来积累学时已经没有必要性，况且对于很多学员来说，学驾的时间往往都是挤出来，也不愿意在培训时间上多花功夫；至于驾培机构，在不影响驾考通过率的情况下，学员刷学时不但可以节约培训的直接成本，还可以大幅度缩短培训周期，提高学员流转速度，获得更多的效益。
这些事实上说明了一个问题，即学员与驾校都趋向于驾考“速成”，大家都是冲着“少花时间”去的。前者希望快速拿证，而后者则希望短时获利，不用说，这些蛮干，将会影响到驾校的培训质量。也正因如此，国家相关部委在《机动车驾驶教学与考试大纲》中对相应车型的学时也作出了硬性规定，并在实务中要求打卡记录学时。
然而，在实务中所规定的培训时长之类的质量保证，往往会从属于驾驶考试。这与所有的考试是一样的，考试的难度大、竞争激烈，如高考、公考以及职业资格考试等，人们投入学习培训的时间就会很长，主要源于考试要求与结果的倒逼。从这个角度来看，直线条对驾驶培训的学时作要求，并不是最优的选择。
反观驾考培训机构刷学时之所以普遍，根子恐怕还是驾考相对容易，学员用不了那么多课时就能够通过考试。真正的弊端还是驾驶培训与考试模式，越来越呈现流水线式的工厂化特征，以C照为例，很多地方的驾校都实现了培训与考试的一体化，培训场所就是考试场所，包括场地与路考路段，而且场地与驾驶技术都实现了高度的标准化，以至于大部分学员都可以在相当短的时间掌握满足考试的操作要求。
换言之，这种培训越来越倾向于以考试为中心，而偏移了学习掌握普适性驾驶技术的实质。而刷学时只是这种偏差的外在现象之一，不宜头疼医头脚痛医脚，根本之策恐怕还要从驾证考试方面加以改革，一是提高难度，二是去标准化更符合驾驶实景，如路考路段随机化，要让大多数学员没有经过一定学时的训练，无法通过考试，运用好考试的指挥捧，既使得培训更注重技能本身，也使得培训本身是技能应用量变到质变的过程。
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