买车时大家一般都比较看重性能，但其实安全性才是最重要的，不过这一点往往只有真的在路上发生事故时才能感受到。例如在最近，零跑C11(图片|配置|询价)就通过一场在马路上的“真实碰撞”，告诉了大家它究竟有多安全。
12月9日，资深汽车达人、赛车手吴佩发微博称他的零跑C11在他同事驾驶时由于分神不幸发生了事故，追尾了一辆雷克萨斯，但幸运的是零跑C11凭借车身质量的优势，完美赢下了这场硬碰硬的比试。从吴佩的微博配图中我们可以看到，被追尾的雷克萨斯ES 300h车尾已经被撞的惨不忍睹，整个后备箱几乎都溃缩了进去，而后边的零跑C11仅仅是防撞钢梁和吸能盒受损，整个车头几乎未发生明显形变，两者谁更结实一目了然。
至于导致这种情况出现的原因，吴佩也在微博中给出了答案：“零跑C11前面的防撞钢梁和吸能盒都用上了铝合金，同时下方防卷入的钢梁也采用了铝合金的设计，只能说用料够良心的”。不过，零跑C11在安全性上做的事情远不止这些。
面面俱到，铸就强大安全堡垒
首先，在被动安全也就是用料和结构上。零跑C11除了在车头一些关键部位采取了重量轻、强度大的铝合金设计外，其车身还采用了笼式车身设计，整车高强度钢使用比例达到了76.2%，并在A柱、B柱、车门防撞梁、横梁等关键结构件均采用热成型超高强度钢材（占比17.4%），为驾乘者和电池筑起了一个高强度的保护空间。凭借优秀的车身结构，零跑C11在2021年时入围了中国十佳车身奖项评选名单，荣获“最佳结构奖”。
与之相对比，同为20万级纯电SUV车型的宋PLUS EV也采用笼式车身设计，不过车身高强度钢及以上占比为62%，超高强钢占比为9%。
此外，零跑C11还采用了正面上中下三层传力、侧面前中后三层传力的合理有效碰撞吸能策略，带来更强大的正、侧面碰撞保护能力，经过了30 项的安全测试，远超国家标准。例如在中汽研50km/h的完全正面碰撞试验中，零跑C11就取得了18.135的优异成绩，侧面碰撞更是取得了20分的满分佳绩。而且在经过激烈的碰撞后，零跑C11的电池依旧保持完好，完美解决了人们关于电池安全的顾虑。
主动出击，消弭危险于无形
其次，在主动安全上，零跑C11的表现同样优秀。全系标配28个感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。同时，零跑C11标配ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶辅助功能。在经过近日的第五轮OTA升级后，这些功能已经全部可以开启。
宋PLUS EV则搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航、AEB-CCR自动紧急制动/AEB-VRU行人识别/保护、TSR交通标志智能识别、RCTA倒车侧碰预警、LCA并线辅助、BSD盲区监测、RCW 后向碰撞预警、DOW开门预警以及360°高清全景影像/全息透明影像，整体表现也可圈可点。
总而言之，不论是在之前的官方机构测试，还是如今道路真实碰撞的检验，零跑C11都凭借卓越的安全性完美过关，用实力证明了它确实可以为乘员和行人带来全方位、立体性的保护，是值得我们信赖的出行伙伴。
