“有人的地方，就有江湖。”
金庸小说里的一句话，似乎道出了社会的一道真理，只要有人，就会有利益瓜葛、有恩怨，那就会有江湖，人就是江湖。
这句充满了中国哲理的话，假如被大众集团全球CEO，不好意思，应该是“前全球CEO”——赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看到的话，相信一定会让他百感交集吧？
就在上周五，大众集团突然在官方渠道发布了一则声明，称集团经内部投票决定，目前的首席执行官赫伯特·迪斯将在今年9月1日提前卸任，而现任保时捷CEO将会接替迪斯出任大众集团CEO的职位。
从宝马“跳槽”的大众CEO我们先来回顾一下迪斯“上位”的历史。
在1996年以前，迪斯已经进入了汽车行业，当时的他还服务于世界著名的零部件供应商博世集团，而在1996年以后，迪斯正式加入了宝马集团，职位也一直扶摇直上，并于2014年参与了当时宝马集团的CEO竞选。
可惜的是，迪斯在当时未能成功当选。
随后，随着大众集团“柴油门”丑闻的爆发，受到了巨额罚款的大众集团急需改革，而迪斯在成本控制以及管理上的能力恰好得到了大众集团的青睐，这位曾经与宝马集团CEO职位只有一步之遥的男人，就这样阴差阳错地成为了大众品牌的CEO。
在迪斯上任以后，凭借着出色的管理手段，大众品牌成功转危为安，并在2016年成功扭亏为盈。也正是由于迪斯的优异表现，在2018年，迪斯正式从大众品牌CEO“升职”成了大众集团CEO，并开启了他的集团转型目标。
大刀阔斧的改革作为一个“有理想”、“有抱负”的CEO，迪斯的思想是比较超前的，他一直认为转型电动化才是大众集团未来的出路。因此在他上任以后，他就一直致力于推动大众旗下各个品牌的电动化转型，也正因如此，与宝马、奔驰相比，大众集团的电动化进程明显要更加超前。
但是转型与变革必然是有代价的，首先电动化需要极大的资金成本，而这部分成本就只能通过削减集团内部其它地方的成本才能实现。于是，在迪斯上任以后有许多车型都被无情地“砍”掉或者全面转向电动化，比如我们熟悉的辉腾、辉昂旗舰轿车，以及大概率将会完结的帕萨特（迈腾）轿车以及高尔夫系列。
除了在车型上动刀以外，迪斯还不断推动集团裁员，以便省下更多的日常运营成本。而这，无疑触动了代表了工人的工会的核心利益，而一旦你得罪了工会，哪怕你已经是一个CEO，那你的下场往往都不会好到哪里去。
因为在大众集团里，工会除了手持大量监事会席位以外，还拥有决定是否与CEO续签合同的权利。在与工会结下了梁子以后，在2020年，迪斯失去了大众品牌CEO的职位，仅保留大众集团CEO的职位。
而在2021年，刚刚获得了三年合同续约的迪斯再次“作死”，提出要对多达三万个岗位进行裁员，而这也是迪斯这次下课的“导火索”。
而这条导火索另一端连着的“炸弹”，则是大众品牌在全球电动车市场低迷的表现。由于中国品牌以及特斯拉的崛起，迪斯的电动化转型收效远不如预期，按照集团内部的估计，起码要到2029年，他们才能收回此前在电动化上投入的成本，在这样的情况下，作为这次革命的发起者，迪斯自然也就被推上了刑场。
兔死狐烹是传统迪斯已经是大众集团连续第三个中途“下课”的CEO了。在“柴油门”事件以后，时任大众CEO文德恩第一时间被推出来做了替罪羔羊，随后保时捷CEO穆伦上任，而随着“柴油门”的影响迟迟未能消去，任期还有两年的穆伦被集团果断赶了下台，结果四年过去了，同样的剧情再次在迪斯身上重现。
这其实也从侧面反映了这类老牌车企内部错综复杂的党派斗争与派系冲突，也在一定程度上解释了为何传统车企的电动化、智能化转型看起来总是困难重重。因为作为变革的推动者，势必将会影响到各方的利益，在这样的情况下每一个“迪斯”都肯定会受到各方的阻挠。
俗话说“大象转身难”，当四条腿都不愿意挪动的情况下，任凭高层变革的意愿的有多强烈，这只大象恐怕都只能站在原地，眼睁睁地看着对手的远去。
（部分图片来源网络）
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