一级方程式赛车所用刹车碟的生产加工时间大约需要六个月，每家公司的生产工艺还存在区别，所以具体的生产周期可能因车队而异。
大家都知道，F1赛车刹车的使用频率要远高于民用车，几乎所有的车手采用的驾驶风格都是一脚油门一脚刹车，尤其像摩纳哥这样的街道赛，刹车的使用频率甚至更高。然而对于刹车的使用，每一位车手都不一样，细节里显真章，谁能更好的保护刹车，谁就能在长距离中体现更多的优势。在1000匹马力引擎的加持下，超过5G的减速甚至要比同样离心力的急加速更考验车手的身体素质和驾驶技能。
F1赛车的刹车系统还是比较复杂的，每一个组件之间通常由液压连接，并由电子控制单元ECU来控制。
不同于民用车，F1赛车的制动能力非常强大，它可以让一辆时速为300公里/小时的赛车在4秒之内降到0。
当车手踩下刹车踏板时，其压力通过液压系统传输到卡钳上，卡钳紧紧卡死刹车碟，F1赛车刹车碟的重量只有1到1.2公斤，由碳纤维材料制成。由这种材料制成的刹车碟比钢更硬，也更轻，同时还能抵御更高的温度，并且刹车碟的膨胀系数更小，不易变形。正是出于这些原因，早在20世纪80年代初就被引入F1，尽管其制造成本相当的高。
正如大名鼎鼎的刹车系统制造商Brembo所描述的，这家公司刹车碟所采用的是一种名叫CER的纯碳材料。首先他们用聚丙烯腈纤维制作一个基底，将其加热到大约1000度。然后，在基底的外面包裹碳纤维，并在高温高压的炉子里烘制，最后塑造成我们平时看到的刹车碟的模样，在烘制的过程中，必须将基底和包裹当中的气泡排出，否则会影响刹车碟的质量，在高温下也很容易开裂。可能这种工艺有点类似于气相沉积的方式，让碳原子填充到相应的气泡内，以使得材料的密度变大变均匀。所以整个刹车碟的制作过程非常长，通常需要半年的时间。
在烘烤工艺结束后，刹车碟的毛坯件接下来需要高精度的加工，以满足赛车的需求，从2022年以来，随着18英寸轮胎的使用，目前前轮的刹车碟要比以往更大，根据不同车队的要求，刹车碟的直径通常在32.5厘米到33厘米之间，而2022年之前是不能超过27.8厘米。而后轮的刹车碟尺寸几乎没有变化，仍然是在27.5厘米到28厘米之间。自2014年以来，后轮的刹车碟盘通常要比前轮小，那是因为后轮部分的制动由MGU-K来分担了。另外目前所使用的刹车碟的最大厚度仍然与以往一样，前后轮都是32毫米厚。
在精加工方面，刹车碟和卡钳都需要特殊的CNC加工，以精度要求。即使材料都是一样的，但每支车队对于烘烤的时间和碳基的分子结构要求也不一样，所以通常刹车碟的加工是由供应商和车队共同完成的，而且车队对于加工工艺保有相应的独立性和共同的知识产权。
车队也会根据不同特性的赛道，对于每一站比赛的刹车碟和卡钳做出针对性的调整，比如在一些比较费刹车的赛道，刹车碟通常会更厚，比如新加坡、墨西哥、阿布扎比和加拿大站，想法在一些对刹车比较友好的赛道，车队会选用较小且较薄的刹车碟，比如银石、铃鹿、英特拉格斯和斯帕。
