俗话说得好:破船还有三千钉、瘦死的骆驼比马大,现代起亚集团毕竟是世界上最大的汽车制造商之一,虽然在国内汽车市场的销量下滑严重,但是在很多人眼中仍旧是“高大上”的合资品牌事实也是如此,你可以说现代双标、瞧不起中国市场、糊弄国内消费者,但是你不能否认现代的造车水平,如果现代能够拿出更多的诚意,还是会有不少人买单,下面我们就来说一说关于伊兰特为什么降价?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

伊兰特为什么降价(从月销1.94万跌至3000辆)

伊兰特为什么降价

俗话说得好:破船还有三千钉、瘦死的骆驼比马大,现代起亚集团毕竟是世界上最大的汽车制造商之一,虽然在国内汽车市场的销量下滑严重,但是在很多人眼中仍旧是“高大上”的合资品牌。事实也是如此,你可以说现代双标、瞧不起中国市场、糊弄国内消费者,但是你不能否认现代的造车水平,如果现代能够拿出更多的诚意,还是会有不少人买单。

就拿现代伊兰特来说吧,这台车自从2020年9月份上市以来,凭借时尚运动的颜值、不错的产品素质以及相对亲民的价格,赢得了很多国内消费者的青睐和支持。它在去年的一月份一度月销量1.94万辆,2020年全年累计销量达到了130839辆,就在许多人都在惊呼韩系车要王者归来的时候,伊兰特的销量呈现出断崖式的下跌,它在4、5月份的销量只有4014、3789辆,伊兰特的辉煌仅仅维持了不到两年就崩塌了。那么,这台车为什么突然卖不动了呢?笔者总结出三个原因,不全面欢迎大家来补充。

经济形势下行、大环境对韩系车更不友好了

基于现代的品牌力以及市场的局势,现代的衰弱是不可逆的,当然,现代的综合实力毕竟不比两田、日产差多少,在这个衰退的过程中,偶尔出现一些闪光也不是什么稀奇的事情,而现代伊兰特就是“闪光点”之一。不过,这些“闪光点”普遍不会持续很久,就像是一个王朝衰落过程中,总会出现短时间的中兴一样。

国内汽车市场的大环境就是合资衰退,逐渐的被国产车取代,看看销量报表就知道了,就连本田都开始大幅度的下滑了,东本、广本销量加一起都快被比亚迪超过了,现代就更不用说了。更何况,这两年的经济形势也不好,今年更是雪上加霜,消费者手里没有钱,汽车销量当然会大幅度下滑,现代这样的边缘角色,下滑幅度就更厉害了。比如说现代索纳塔、名图、领动、途胜、库斯途,销量都一跌再跌,伊兰特能做到月均销量5千左右,不算差。

产品力支撑不起连贯的市场热度

国内汽车市场永远不缺乏火极一时的汽车产品,打造爆款并不难,难得是打造出一款经久不衰的产品,品牌力、产品力、性价比、口碑、售后……,任何一个短板都可能让一款神车跌落低谷。伊兰特凭借颜值和性价比成为爆款,但是只靠颜值和性价比是走不远的,就拿动力来说吧,伊兰特具有1.6L CVT、1.4T 7DCT两种动力总成可供选择,1.6L版车型不用多说,在当下的紧凑级轿车市场基本上没什么竞争力。1.4T的最大功率只有140马力,变速箱也是干式双离合,价格为12.48-14.08万,这个价格选择大众不香吗?此外,伊兰特的后悬架是扭力梁式非独立悬架,配置相比同级别的合资车也没有什么优势,对标国产车就更不用说了。

竞品车型开始持续发力

最近两年,国内汽车市场涌现出一大批的优秀车型,星瑞、长安UNI-V、影豹、名爵5等车型都是在伊兰特之后上市的新车,它们要么在动力操控上更强、要么空间更大、要么价格更廉价,俗话说的好,别人在进步,你没有动,那就意味着你在退步。更何况,油价的不断攀升,又让许多人将目光转向了新能源领域,这进一步压缩燃油车的市场空间。

总而言之,伊兰特的产品力还是有的,这台车的外观设计具有自己独特的理解,全新家族式的造型十分的符合年轻用户的审美,空间、动力、配置、燃油经济性、可靠性也中规中矩。如果放在五年前,伊兰特绝对算得上是一台“爆款”,奈何当下的市场形势太严峻了,用大家比较熟悉的话来形容,那就是国内市场太卷了,伊兰特属于被“卷”没得,大家觉得呢