洒满玻璃碎片的地面、被变了形的钢板扎爆了轮胎，弥漫着刺鼻的味道空气。我并不是在描述什么战争画面，这是传说中“小重叠碰撞”后的惨烈场面。WEY（魏派）的首款车型VV7就是这一片狼藉之上获得了小重叠碰撞最优级别“GOOD”评级。
什么是小重叠碰撞？
小重叠碰撞测试内容和标准都来源于IIHS （美国公路安全保险协会），即将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40MPH）的时速下，与不可变形的刚性壁障进行碰撞。
撞击之后，IIHS会对车身机构设计、材料的刚度、侵入量是否符合标准、逃生空间是否足够等方面进行打分，结果会分别用优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别来评定。
类似IIHS，经过一系列的评判VV7在测试中车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到了Good级别，根据总体评价标准，VV7最终总体评价为Good级别。
小面积碰撞测试真的有那么难吗？
测试结果出来之后，在一片认可的掌声中，也有人认为VV7的单一成绩并不能证明比其他对手优秀，因为没有对比，这次测试更像是一场宣传所需的“秀”。另外，这个试验是不是真的像大家说的那么“难”？
难！当然难
首先就IIHS这个组织来说，它和我们熟知的C-NCAP等测试机构所站的立场不同，IIHS是由美国保险协会出资维持的机构，他们的任务是寻找上市车型安全性方面的漏洞，继而提升相关车型的保费，维护保险公司的利益。因为一旦一辆车发生事故后，伤亡率远高于其他车，这款车的保费和其他车一样，保险公司就赔惨了。可以说IIHS的立场几乎是站在主机厂对立面的。
也正因如此，IIHS推出了一系列严格的测试，而小重叠偏置撞击便是其中最严格也是最重要的一项。
在2012年测试初期，测试结果惨不忍睹。多数测试现场你会看到变形的A柱，溃不成形的驾驶舱以及被挤到扭曲的假人，当年几乎所有车型都在这个测试上栽了跟头，其中不乏宝马3系、奥迪A4和雷克萨斯ES系列等豪华车型。
另外，从IIHS官网我们也看到，作为宝马这样具有顶级研发实力的企业，自2012年起的5年中宝马5系的小重叠碰撞成绩一直都只能是及格。而直到了今年，新5系才终于在这项上评优。
几年过去了，这项测试还是公认的技术天花板吗？
早在2013年，日产逍客（Nissan Rogue）也在碰撞测试中输的一塌糊涂，IIHS在书面报告中甚至直言不讳写到:日产逍客的车体结构表现是IIHS工程师见过的最差劲的产品之一。
而到了2014年，经过了重新设计的全新设计的逍客重新接受了测试，结果出人意料的好，驾驶室十分坚挺、没有变形，假人模型也毫发无损。前后仅仅一年，这样大相径庭的表现也证明小重叠碰撞问题并不是难以攻克的。
另外，在近几年的测试中还有一个曲折的插曲。
测试发起的两年后，开始涌现出了大批成绩为优秀的车型。但2013、2014款的RAV4的25%重叠碰撞成绩依然为不合格。终于，到2015年RAV4才有所突破，斩获优秀的好评。
但好景不长，在2016年的一次突袭中，IIHS对一批总共7款车进行了副驾驶侧25%偏置碰撞测试，结果碰撞成绩令人大跌眼镜。RAV4的副驾驶一侧乘客受伤严重，评分级别为不合格，原因在于RAV4为应对IIHS的25%偏置碰撞测试，专门针对主驾驶一侧进行了加强措施，而副驾驶一侧则没有进行任何的改动。
随后，IIHS以RAV4为例，展现了这种结构的加强，驾驶员侧多出一个蓝色的加强件并有吸能盒，但副驾驶侧却空空如也。结果，如此荒唐的错误也导致这几家厂商领导不得不集体向媒体和消费者道歉。
丰田等厂商的欺诈行为被披露的同时，我们也看到厂商通过一些车身上的一些加强措施，完全可以很好的通过这项测试。
从2017年的IIHS的小重叠碰撞测试成绩来看，不同于测试初期众多车型铩羽而归，抽检的大多数车型都成功过关进而获得了TSP(顶级安全大奖)甚至TSP (特别顶级安全大奖)。BBA这种德系豪华品牌就不用提了，就连一直被戏称为“脆皮”的日韩车中，YARiS致享（海外版Yaris iA）、朗动（海外版Elantra）以及卡罗拉这种小车，也都很好的完成了这个测试。（“Small overlap front”为小重叠碰撞测试项）
如何看待WEY VV7这次公开试验？
VV7这次在试验中的表现的确让人信服，消费者也确实看到了WEY品牌在安全性上下所的工夫。但放眼于IIHS近期的测试成绩，许多我们耳熟能详的车型同样在小重叠碰撞测试中同样表现优异。作为中国豪华SUV的开创者，这样的成绩并不是值得炫耀的，而是它应该做到的。我认为WEY品牌接下来要做的是着眼于油耗和NVH等性能改进工作，用硬实力证明其无愧于“豪华SUV的开创者”这个头衔。
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