到了贵州梵净山,没有登顶算不算一种遗憾;到了远离都市喧闹的镇远古镇,没能遇上民族特色打扮的苗族姑娘,是否又算一种遗憾。“既然来到了,不尝试下怎么算来过?”这是我们常会说到的一句话,人生并无遗憾,关键看选择。就算我没有领略到当地的特色,但我收获了另外一份礼物,那是一辆MPV,力帆轩朗。

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因为错过早上的航班,只能改签飞到郑州再中转折返贵州,需要大半天的时间,再加上两趟航班加起来延误4.5个小时,令人身心俱疲。到达铜仁机场被告知还有一个半小时的路程才到酒店,当天算是把时间都耗在路上了,不过落地后能坐上一辆MPV,感觉总会比坐飞机那狭窄的小空间强多了吧。

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力帆轩朗的定位非常简单,高颜值、家用以及性价比。在去往酒店的那一个半小时,坐在车上身体能得到前所未有的放松,夸张得说就如飞机的头等舱一样,独立的空调分区,位置随便调节,中控大屏连上手机蓝牙音乐随便点播,关键耳膜还不用受到飞机的发动机声所“轰炸”。

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轩朗的座椅并不给人一种柔软的感觉,8.69万元的CVT舒适版以及更高一个配置的豪华型也仅提供仿皮的座椅材质。一百多公里的乘坐体验,座椅给予的是一种支撑、包裹性很强的感觉,能把身体“吸”在座椅上,同时从腰部就能感受到座椅用料厚道,很厚实。无论是主驾驶位还是副驾,舒适版车型都只能手动调节座椅,空调同样仅是手动调节,不过作为2.0L入门配置车型其实也能接受,别忘了它还拥有其他实用性比较高的配置,包括了定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪以及GPS导航系统等。

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其实之前教授已经参加过一次力帆轩朗的试驾活动了,不过那次试驾的车型是1.8L手动挡车型,对于车型的内外设计了如指掌,都是熟悉的“福特式”设计,表面上最大的不同就在于离合器的位置被脚刹取代了。为了省油,可能不少消费者会选择购买手动挡车型,但换作是教授的话,一台MPV我并不需要去感受什么操控乐趣,我更在乎的是开起来到底轻不轻松,所以在预算足够的前提下我更乐于选择自动挡车型。

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在满载以及开空调的状态下,1.8L排量车型要频于换挡提速,离合行程较长,在复杂、拥堵的路况开起来会显得特别累,期间还伴有发动机的嘶吼声,这一点在2.0L排量车型还是没有太大的改观。只要你深踩一下油门的话,CVT变速箱就会把转速提升至3000rpm以上,发动机舱就会发出“唔唔”的嘶吼声,只要你转速不下去,发动机的噪音就会一直伴随在你耳旁。

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高速公路的体验,最满意的莫过于是胎噪的控制,R17的新迪MAXIMUS M1轮胎表现非常好,其次就是轩朗整体的行驶质感不错,120km/h的高速上限时速车身很平稳,只会在150km/h以上才会“发飘”,只不过那发动机噪音确实撩人,最佳的行驶时速还是在60-80km/h这样的状态,缓慢给油转速也保持在1300rpm-1500rpm的低转速区间,动态体验非常好。

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扭力梁式非独立悬架是很多MPV车型采用的悬架结构,轩朗自然也不例外,经过细碎的路面问题不大,而起伏较大的路面或坑洼确实不如独立悬架过得舒服,总要去平衡好油门与刹车之间的沟通。路况复杂的道路土坑会经常干扰到车辆的转向,所以时刻要调整好方向盘,其中就有一个问题就是轩朗的方向盘尺寸偏大,“抡”起来会比较容易打到手,对于部分女性驾驶员来说确实不如男性驾驶员那般得心应手,不过开起来方向盘的反馈还是不错的,至少跑高速能给予不少信心。

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力帆品牌之所以全力推广轩朗这款新产品,是因为瞄准了国内十万内MPV市场还有不少的空缺,毕竟十万内SUV市场已逐渐饱和,能火的车型已经火了,该淘汰的已经淘汰了,剩下的全是佼佼者。就如前文所说,比亚迪宋MAX以及海马福美来F7的到来让力帆轩朗的压力倍增,自主品牌向来都喜欢扎堆造车,只是没想到能造出如此“惊为天人”的MPV车型。

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轩朗最大的优势还是在于性价比,颜值高、空间大、配置给足,尽管在噪音控制方面还存在些许瑕疵,但仍是一款非常值得入手的十万元MPV。最大的竞争对手,宋MAX上市之后一片叫好,价格非常美丽,希望它能经得起市场的考验,能卖座,不然到了最后被淘汰了就非常尴尬了,因为力帆轩朗已经用销量证明了自己,它是一款热卖的十万元MPV!

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(此处制作成小程序卡片,文字叙述:点击下方图片了解力帆轩朗更多详情)

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