到了贵州梵净山，没有登顶算不算一种遗憾；到了远离都市喧闹的镇远古镇，没能遇上民族特色打扮的苗族姑娘，是否又算一种遗憾。“既然来到了，不尝试下怎么算来过？”这是我们常会说到的一句话，人生并无遗憾，关键看选择。就算我没有领略到当地的特色，但我收获了另外一份礼物，那是一辆MPV，力帆轩朗。
因为错过早上的航班，只能改签飞到郑州再中转折返贵州，需要大半天的时间，再加上两趟航班加起来延误4.5个小时，令人身心俱疲。到达铜仁机场被告知还有一个半小时的路程才到酒店，当天算是把时间都耗在路上了，不过落地后能坐上一辆MPV，感觉总会比坐飞机那狭窄的小空间强多了吧。
力帆轩朗的定位非常简单，高颜值、家用以及性价比。在去往酒店的那一个半小时，坐在车上身体能得到前所未有的放松，夸张得说就如飞机的头等舱一样，独立的空调分区，位置随便调节，中控大屏连上手机蓝牙音乐随便点播，关键耳膜还不用受到飞机的发动机声所“轰炸”。
轩朗的座椅并不给人一种柔软的感觉，8.69万元的CVT舒适版以及更高一个配置的豪华型也仅提供仿皮的座椅材质。一百多公里的乘坐体验，座椅给予的是一种支撑、包裹性很强的感觉，能把身体“吸”在座椅上，同时从腰部就能感受到座椅用料厚道，很厚实。无论是主驾驶位还是副驾，舒适版车型都只能手动调节座椅，空调同样仅是手动调节，不过作为2.0L入门配置车型其实也能接受，别忘了它还拥有其他实用性比较高的配置，包括了定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪以及GPS导航系统等。
其实之前教授已经参加过一次力帆轩朗的试驾活动了，不过那次试驾的车型是1.8L手动挡车型，对于车型的内外设计了如指掌，都是熟悉的“福特式”设计，表面上最大的不同就在于离合器的位置被脚刹取代了。为了省油，可能不少消费者会选择购买手动挡车型，但换作是教授的话，一台MPV我并不需要去感受什么操控乐趣，我更在乎的是开起来到底轻不轻松，所以在预算足够的前提下我更乐于选择自动挡车型。
在满载以及开空调的状态下，1.8L排量车型要频于换挡提速，离合行程较长，在复杂、拥堵的路况开起来会显得特别累，期间还伴有发动机的嘶吼声，这一点在2.0L排量车型还是没有太大的改观。只要你深踩一下油门的话，CVT变速箱就会把转速提升至3000rpm以上，发动机舱就会发出“唔唔”的嘶吼声，只要你转速不下去，发动机的噪音就会一直伴随在你耳旁。
高速公路的体验，最满意的莫过于是胎噪的控制，R17的新迪MAXIMUS M1轮胎表现非常好，其次就是轩朗整体的行驶质感不错，120km/h的高速上限时速车身很平稳，只会在150km/h以上才会“发飘”，只不过那发动机噪音确实撩人，最佳的行驶时速还是在60-80km/h这样的状态，缓慢给油转速也保持在1300rpm-1500rpm的低转速区间，动态体验非常好。
扭力梁式非独立悬架是很多MPV车型采用的悬架结构，轩朗自然也不例外，经过细碎的路面问题不大，而起伏较大的路面或坑洼确实不如独立悬架过得舒服，总要去平衡好油门与刹车之间的沟通。路况复杂的道路土坑会经常干扰到车辆的转向，所以时刻要调整好方向盘，其中就有一个问题就是轩朗的方向盘尺寸偏大，“抡”起来会比较容易打到手，对于部分女性驾驶员来说确实不如男性驾驶员那般得心应手，不过开起来方向盘的反馈还是不错的，至少跑高速能给予不少信心。
力帆品牌之所以全力推广轩朗这款新产品，是因为瞄准了国内十万内MPV市场还有不少的空缺，毕竟十万内SUV市场已逐渐饱和，能火的车型已经火了，该淘汰的已经淘汰了，剩下的全是佼佼者。就如前文所说，比亚迪宋MAX以及海马福美来F7的到来让力帆轩朗的压力倍增，自主品牌向来都喜欢扎堆造车，只是没想到能造出如此“惊为天人”的MPV车型。
轩朗最大的优势还是在于性价比，颜值高、空间大、配置给足，尽管在噪音控制方面还存在些许瑕疵，但仍是一款非常值得入手的十万元MPV。最大的竞争对手，宋MAX上市之后一片叫好，价格非常美丽，希望它能经得起市场的考验，能卖座，不然到了最后被淘汰了就非常尴尬了，因为力帆轩朗已经用销量证明了自己，它是一款热卖的十万元MPV！
（此处制作成小程序卡片，文字叙述：点击下方图片了解力帆轩朗更多详情）
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