还在选车，懒得去试驾。比起奔驰GLK300，雷克萨斯差不多价位的车好开吗，脚感怎么样？个人认为GLK已经很不错开。还有，雷克萨斯是否也像一般日系车那样有轻飘飘的感觉呢？
前一段时间又蹭一天的Panamera开，我曾经的梦想车型，只恨没有多拍几张留待日后装逼用。但是开了一天的感觉是，虽然很屌，但是感觉没有我的雷车开的省心。
今年终于是完成了一个夙愿，提了辆鱼叉。比较莫名其妙的是提了一辆总裁，加入这个“根本没有可比性的对比”豪华套餐。
借此讲讲雷车的优点，这是一个不恰当也不同量级的对比，我只是为了夸雷车来的，不知道有没有五毛拿。车型雷克萨斯ES300h，Panamera，Quattroporte。雷车的方向盘很轻，转向基本是指哪打哪。这对于女生来说是一个很大的利好。比起来另外两辆车的方向盘要重很多，虽然感觉开起来更加的带感，也不会实质的影响操作，但是如果论开的轻松，雷车胜出。
静音：我这辆是混合动力的车，静音效果实在是好的有点过分了。打火起步根本是没声音的，除非油门踩到底，否则在路况好的地方行车，你听到最大的声音就是刹车时轻微稳健的呜~（降调）的一声，但凡轻声交谈也就盖过去了。
混动车和别的车型比静音就是欺负人，没有话说的。别人坐我的车，时常是“哎卧槽还没打火呢，没发动你怎么就走了”
对于女生来说，这也是一个好处。作为对比的是鱼叉的车极尽嗷嗷嗷之能事，虽然隔音很好但是故意把发动机的嗷嗷声突出了出来，开长途有点炸头。这一点来说日常使用还是雷克萨斯顺心一点。
省油，极其省油。不过我觉得这一点油钱意义不大，按照现在的油价我的小雷开到十万公里大概油钱是五万出头。同级别的车除了某些油老虎，基本上也就是七八万块钱，差的不多。不过省油主要是省心，不用隔三差五就去加油，那真真是极好的。至于别人的保时捷，用别人的油不心疼，不知道。鱼叉目前在市区的油耗是18L左右，接近 雷克萨斯的2.5倍，开始感受到油钱很贵和加油好麻烦了。这两个问题在之前只有雷克萨斯的时候是完全没有考虑过的。
说到省心，雷克萨斯混合动力一般是6年15万公里免费保养。我自己因为某种原因拿到了终身免费保养。虽然其实6年15万公里我估计也用不着就换车了，但是终身免费保养听着就爽啊。
另外雷车的非线性刹车的前半部分相对来说力道不强，但是响应很快。后半部分就比较扎实稳健。刹车的话，保时捷的感觉比较劲，唯一的缺点是前面一小段没什么存在感，踩下来似乎没感觉，可能是踏板比较大的关系。而鱼叉则是另一种风格，刹车很大力。雷车的刹车优点是全程响应快，稳健平稳。基本上我自己是个准新手，但是刹车已经不会让人有明显感觉了。我觉得这不只是车技问题——确实不是车技的问题，到目前为止开鱼叉刹车刹的跟磕了药一样猛点头，舒适性确实一般般。
动力部分没啥说的了，雷车完全落败，这就是40W和120W的差距了。不过雷车的优点还是很明显，就是响应很快，踩和抬的整体感觉都很好。启动那一下非常快（电机的优势？)红灯起步好，堵车加塞简直是小霸王。再次确认，雷车加塞超级小霸王。
当然如果你说这比保时捷强那我肯定是收了五毛了。但是差异并不大，至少没有40W级和120W级别来的大。真正差的大的是加速能力和加速体验，雷车的加速性在开了运动模式以后还是够看的，但是体验就掉下来了。动力有点冲，稍微踩大了就是一窜。比起来保时捷在高动力输出的前提下依然保持着很好的响应性和体验，这就强过雷车一大截。当然女性的话，用不用得到两说，我都用不太到..
内饰，雷车一个大问题是中控台屏幕做的很深，触屏摸起来得够，不是很舒服。不过内饰的做工和豪华程度都是业界良心，比BBA同价位的车要良心太多。然后中控台按钮有点繁琐，这是日系车的一贯作风了。中间的音频控制白占那块地方，一般都是用方向盘上的..作为对比的是鱼叉把一切能藏的都藏起来的风格，音量和曲目控制藏在方向盘后面一阵好找。相对来说雷克萨斯的中控还是繁琐了一些，而且功能的集成度一般，虽然用得着的东西也没几样。
舒适性，好车都挺舒服的，就是现在坐惯了自己的车，坐出租车像坐小板凳似的不自在。我的某长辈上次拿我的车开长途，十个小时的路。他说我这车开长途的话，比他那辆百万级的SUV要舒服多了。当然这里变量有些多了，作为一个参考吧。至于高速飘，我是没感觉的，至少我心里打飘了车和身子还没飘就是了。当然保时捷也是如此。
在设施上，别的堪称是完美，就是雷车没有后视镜摄像头。这是一个非常实用的功能，尤其是对于姑娘来说。就是往右变道打灯的时候，右侧后视镜下方的摄像头会自动启用，以 帮你看清后视镜盲区。应该说但凡开车的，大部分都有遇到过因为右侧盲区和人剐蹭的事故。哦，然后不支持方向盘激活siri。
最后总结：
总体来说40W的车本来本来就有很多豪华和性价比兼顾的好车。而雷车在”好开“这一点上优势不错。主要就是舒服，省心，简单，不费力。
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