“文化顽童”李敖先生曾说过：“对于山，中国人和许多民族一样，也是充满了敬畏的。在这种敬畏下，中国人是不敢‘有眼不识泰山’的，泰山在中国思想史中有它独特的地位。”
怀着这份敬畏之心，3月29日，在《汽车通讯社》等多家媒体的见证下，帝豪EV450从北京的清晨出发，下午五时左右抵达泰山脚下，顺利完成418km的公开挑战。
随后，全新帝豪EV 450宣布全国上市，共推出进取型、精英型、尊贵型三个配置版本，补贴后售价分别为13.58万元、14.58万元和15.58万元。
此外，为了照顾不同需求的用户，吉利新能源还发布了售价更低的帝豪EV 350。全新帝豪EV 350共有进取型、精英型两个配置，补贴后售价分别为12.58万元、13.58万元。
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吉利将领航A级纯电动市场？
“会当凌绝顶，一览众山小”，选择在泰山举行帝豪EV450的上市发布会，可见吉利的信心与野心。
根据乘联会数据显示，2017年我国纯电动汽车销量为448,820辆，同比2016年增长81%。其中，最畅销的是微型纯电动汽车，其次是较长续航的A级纯电动汽车。2017年A级纯电动车共销售113,541辆，占新能源汽车总销量的20.4%。拥有更强的加速能力和更长的续航里程的A级纯电动车，综合素质相比微型纯电动汽车来说更为优秀，在限牌城市更受欢迎，市场潜力不容忽视。
而在A级纯电动车市场，吉利一直是当之无愧的佼佼者。去年三月上市的EV300，一经推出便受到消费者的青睐，而全年帝豪EV系列共销售23,324辆，在该细分市场中排名第二。
但是，前有比亚迪e5，后有北汽EU系列，吉利要想领航A级纯电动车市场并不轻松。三者在2016年就战斗得难舍难分，2017年又分别霸占榜单前3位，足以说明他们竞争的激烈程度。新上市的帝豪EV450作为EV300的升级版，凭什么肩负起吉利想要领航A级纯电动市场的希冀？
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“会当凌绝顶” 418km不充电挑战成功
电池续驶里程虚标一直是广大新能源车主们吐槽的主要内容之一，此次帝豪EV450从北京出发至泰山，在途中未进行任何补电的情况下，成功完成418km的行程，可以说是用行动告诉消费者，不是所有的电动汽车都虚标续航，至少帝豪EV450是真的敢跑。
国内很少有敢于公开挑战高速超长续航的纯电动车型，因为影响纯电动车续航长短的因素多而复杂，包括天气、高速风阻、驾驶技巧等等。29日当天，包括《汽车通讯社》在内的一众媒体人，从北京出发时气温只有7-19摄氏度，车辆和电池组的温度低于10度。而到下午抵达泰安时刮起了5级大风， 并且开启了轻度沙尘暴模式，无形中增大了挑战的难度。
但是，帝豪EV450经受住了较大的温差和高速风阻等考验，顺利完成418km的挑战，这一切都得益于其首创的“能效金三角”三电集成系统，辅以整车轻量化、低风阻设计以及能量高效回收系统的加持，实现能效的正向高效循环，大大降低能耗，使得帝豪EV450的续航得到提升。
在动力配置方面，《汽车通讯社》获悉，帝豪EV450搭载了一台吉利新能源与精进电机合作开发的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250Nm，最高车速140km/h。同时，新车采用来自CATL（宁德时代）的52kWh三元锂电池组，电池包能量密度高达142.07Wh/kg，综合工况续航里程400公里，等速最大续航里程超过450公里。
值得一提的是，帝豪EV450不仅采用了全新升级的三元锂电池组，同时新车集成了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，该系统提升高低温充电效率与电池活性，确保在夏季和冬季用车时电池处于最佳工作状态。同时还能将电机舱，甚至驾驶舱的温度也调整到有利于提升电池效率的状态，解决广大车主极端天气的出行难题。
在充电方式上，帝豪EV450为用户配备了5种充电模式，用户可以根据不同环境而选择最佳充电途径。另外，帝豪EV450还兼具充放电功能以及充电预约功能，车主可以自主设定车辆开始充电的时间，这样既可以实现合理安排充电时间，也可以实现错峰用电，节省用车成本。
在安全智能等方面，帝豪EV450也进行了一系列升级。新车搭载了 “你好，帝豪”智能语音交互系统，可以实现全景语音、4G导航、音乐随点、天气播报等智联用车体验，并配有同级智能双屏互动功能、360°全景影像系统、super E能量电站等。
超过400km的续航里程，以及补贴后13.58万元起的售价，帝豪EV450是不是真的能领航A级纯电动市场？《汽车通讯社》将会为您继续关注，敬请期待。
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2020年200万辆的销量目标如何实现？
2015年11月，吉利发布了“蓝色吉利行动”，计划到2020年把新能源汽车的销量提升至总销量的90％。按照吉利汽车2020年200万辆的产销目标计算，届时吉利一年要销售出180万辆新能源汽车。
虽然这个宏大目标一经提出就遭遇了冷嘲热讽，但并没有令吉利汽车气馁。根据日前发布的财报显示，2017年帝豪EV全年销量突破2.5万辆，在中国纯电动单车型销量排名中位居第一。
在此基础上，吉利计划2018年将为其旗下大部分主要车型，推出电动化版本，技术路径涵盖了48V、HEV、PHEV和EV。《汽车通讯社》了解到，除了帝豪EV450，吉利新能源今年还将发布3款全新产品，包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV以及一款正向开发的中高端新品。
值得关注的是，吉利在汽车生态布局方面也有着不小的“野心”。继2017年5月吉利汽车成功发布“iNTEC”技术品牌后，2018年3月，吉利汽车又发布了其联合百度、腾讯、高德、京东等数十家企业打造的吉客智能生态系统（GKUI）。
除了跨界与互联网、智能行业巨头协同打造车联网，吉利汽车还能做到价值链延伸，如与曹操专车实现汽车制造和运营一体化，成为出行科技公司。
随着新能源的产品矩阵不断丰富，吉利正一步步朝着“2020年进入全球汽车企业前十强”的目标迈进，让我们共同期待它在2018年的市场表现吧。
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