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总觉得吧！好像已经没有必要去探讨为啥这辆颜值天王，三菱GTO或者叫3000GT是如何获得好看，而是得批判一下，为啥会到现在才被发现长得好看？那前二十几年，GTO到底干嘛去了？
图：整齐的宽体，大抛圈，车尾大扩散器都是笔者最爱。
图：车头下面的双风扇，还别出心裁的做成了裸露造型，你是可以骄傲的。
图：还可以看到两旁的散热器，虽然我已经知道这是辆SHOW CAR，但真的非常有竞技的内涵。
甚至在那个年代，成龙大哥非常努力的在为GTO以及一众三菱神车带货，或许就此推了EVO和帕杰罗上神台。但背后真正的旗舰跑车GTO，却永远盖不过隔壁家GTR、NSX这些旗舰的锋芒，甚至连当年公认不会拐弯的SUPRA呼声都比它大得多，这是为啥？
图：这就是正统的Racing Style吧！
图：机盖的导流孔，让人甚至以为它是个中置的布局。
图：古典的空力设计，现在的GT估计很少有这种这么好看的设计了。
图：GTO的尾部大连灯本身是非常简约方正的，所以也非常的适合去装饰它。
图：我甚至觉得有这种手工鸭尾就够了，大尾翼略显多余了。
90年代这车满街都是，孩童时代不识车，总把这货叫法拉利。不过骤眼一看，跟348和355F1还真有几分神似。当时就已经奠定好的颜值基础，却因为原厂挫爆的16寸原厂轮毂而被理解为只是个法拉利低配。没办法呀，阿Sir！当年改轮毂避震啥的还没在国内兴起。
图：这种跑车根本不用考虑太多Low低啊之类的话题，本身就已经是扁长造型，把轮子换大几寸，就能轻易的让轮拱充实饱满。
图：还没进阶到做摆臂延伸的阶段，那就只能用大抛边轮毂来凑宽度了。
可以再次科普下，90年代的四大天王，GTR，SUPRA，NSX这三位的地位毫无疑问，但第四位呢？有人说是RX-7。但您细品，内三位都是旗舰，都是品牌下最足料，最豪华的跑车，且都是GT。但RX-7呢？更像是性能小跑吧？再说90年代马自达的体量，也还没被列入日本一级大厂，顶多和斯巴鲁呀，铃木啥的算是二级厂家吧！
所以，哥哥们！我都叫GTO了，显然就是个GT跑车。而且在三菱家族里头，貌似已经没有比咱更豪华足料的车了吧！其实咱才是真姓真名的第四位天王，至于RX-7，顶多就是个天王候补。
图：其实GTO原本的内饰是非常豪华的，不过放俩赛车桶椅，加上滚架，低调的豪华真皮则容易被忽视。
所以GTO到底如何被挤出神坛的？没错就是性能和口碑。这么牛碧的外观，却不是中置引擎，而是前置且横置的V6引擎，这不跟同期的高尔夫R32一个布局了咩？也太掉价了吧！不过为了符合旗舰身份，咱顶配GTO还是带双涡轮的好伐！
图：对了，国内现在也有很多手波版本的，若是真的想当个四大天王中的颜王，考虑手波会对日后检修更加友好。
而且咱GTO还配了个不太性能的四驱系统，就是那种重量是增加了，但效率没上来的那种尴尬存在。加上机器重还布局复杂（V6双涡轮），四驱系统重，车架大了也重，笨重的GTO由此得名。反而是马力是一样的（280匹）……导致轻巧无比的EVO借位上来了。
果然，群众的眼光总是犀利无比！
图：我以为这是个NOS，结果是个气罐。
图：防滚架搭气罐，是我见过最不可思议的搭配了，你就Low吧，蜀黍！
日本四大天王，咱GTO是最便宜而且到现在都相对容易被买到，咱大陆版本叫3000GT，低配V6 NA的版本还是有一定保有量的，大家不妨留意下身边，说不定路边草丛里就藏了一辆。
