电动货车有什么弊端（如何让电动货车能跑的更远）

【卡车之家 原创】对于大部分轻卡用户来说，阻碍他们接受纯电动车型的始终是不太理想的续航里程。而在厂商眼里，如何能让一辆车跑的足够远也是一台车在研发阶段最大的难题。

虽然新能源车在当下尚未成为主流产品，但近两年来，车厂也通过各自的手段一定程度上延长了车辆的续航，以提高实用性。今天我们就来看看国产车型在这方面都有哪些值得称道的亮点。

重汽所推出的纯电动轻卡直接采用了成熟的豪沃轻卡底盘作为硬件基础，并将发动机、变速箱等配置替换为了电气化组件。相比其他厂商，重汽的新能源车要来的晚一些，但没有早早发布也给了重汽更多的时间来不断优化产品，从车辆本身来看，新车的完成度还是比较高的。

新能源车最大痛点非续航里程莫属，关于这一点不同的厂商则有不同的解决方式。为了让续航里程更长，重汽并没有一味堆叠电池的数量，而是通过能量回收系统来尽可能减少刹车时的能量损失，毕竟电池容量的增加也意味着自重的提升，能量消耗也更大。

重汽的这套能量回收系统与WABCO的ABS系统协同工作，在刹车时能够同时兼顾能量回收、高效制动和避免抱死。据重汽方面称，该系统最大可将车辆制动时的10%动能进行回收，并保存在动力电池内部以供给后续的行驶。以至于虽然该车的电池容量仅为94.6Kwh，但在平稳工况下还是能实现300km的续航距离。

江铃的纯电动轻卡凯锐EV于2018北京车展所发布，该车在外观上与之前的柴油版凯锐几乎完全一致，但动力配置则被替换为了永磁同步电机与蓄电池的组合。

相较于同期发布的凯锐重载金刚，凯锐EV采用了一些轻量化设计来减重车身，以达到省电的效果。例如车辆的前后悬架虽然依旧采用了钢板弹簧式设计，但钢板数量则被大幅精简，前后分别为3片和5片，而这种配置也非常符合当下轻卡用户大多标载运输的大环境。

除此之外，江铃凯锐EV最大的亮点则是破天荒的提供了多个电池包容量供用户选择，分别为73Kwh、82Kwh和107Kwh。用户可以根据自己的预算与使用工况来选择最适合自己的配置，据江铃官方称，该车在配合107Kwh电池并运行在40km/h等速工况下可以实现400km的续航里程。

相比大部分国内商用车企业都把目光投向了纯电动车型的研发，陕汽却另辟蹊径，打算靠增程式电动系统打破续航里程焦虑。陕汽最早于2018商务年会发表了L6000载货车，区别于传统纯电动车型，陕汽L6000的续航并不受电池容量所限制。

陕汽L6000最大的不同之处在于其配备了一台来自常州斯太尔动力的M12 Rex柴油增程器，该增程器由一个双缸柴油发动机演化而来，排量仅为1.06升，它能够通过燃烧柴油的方式为车辆的动力电池充电，并且不直接介入动力。

相比于柴油车，增程式新能源车型虽然也有实际的尾气排放，但由于其只负责充电而不直接驱动车轮的特性，让发动机可以无视行驶工况而始终保持在最经济的转速下工作，最终大幅改善油耗表现，降低排放污染物的同时也节省了燃料成本。

伴随着新能源汽车的全面发展，车辆的续航里程也在不断攀升，相比最早的200km续航，现在行业整体水平已提升了至少50%，甚至出现了能够突破400km的车型。相信通过日后政策的不断调整，以氢燃料车为代表的小众新能源车也能获得长足的发展。（图/文 王建鑫）