作者：海峰
图片：网络
摩托古兹，一个接近百年的摩托车品牌。而作为一个摩托车来说，它不需要什么家族式设计基因，也不需要什么套娃式面孔，唯有那横置V形双缸发动机，就足矣证明其身份与地位，这就是摩托古兹。
其实意大利的摩托车厂家还是很多的，杜卡迪、MV奥古斯塔这样的超级跑车无处不彰显着意大利的运动精神，而摩托古兹反而主打经典。每个人心中的经典都有着不同的解释，对于摩托古兹来说，能够将一款发动机系统经过不断改良后延续数十年，这就是经典。要说到V形双缸，或许大家都会想到胜利和哈雷摩托车上搭载的动力单元，但是横置的V形双缸，我敢说很多摩友都不曾见过，因为摩托古兹的市场保有量实在是太少了。
但是不得不承认，摩托古兹的每一款车型都富有传统精神，并且汇聚着工匠的创造力和设计天分。不论从外观，还是性能，都像是一件艺术品一样，在海峰拍摄《劲动力摩托》数据库图片的时候，那辆V7 RACER给我留下的印象最为深刻。
尽管很多朋友对摩托古兹使用传统的横置V形双缸发动机褒贬不一，但是海峰认为能够从设计之初，将经典款式保存至今，并且融入最新的技术使其能够长远发展下去，这是非常有历史意义的。或许再过几十年，我仍然能够骑着那经典的V形双缸发动机游走在大街上，该是怎样一段充满回忆的心境？
好了，我们步入正题，今天《劲动力摩托》为大家重温一下经典品牌的诞生史。
摩托古兹这个品牌的创立，要从卡罗·古兹说起。他是一个摩托车狂热分子，在当时摩托车起步阶段，由于选择余地小，购买不到令自己满意的摩托车，所以萌生了制造摩托车的想法。在铁匠乔治•瑞帕芒缇的协助下，卡罗·古兹制作了一辆名为GP的摩托车。从外形上看，更像是由自行车改造而来。
到了1921年，卡罗·古兹和他的好朋友乔治·帕罗迪在科摩湖东畔创建了摩托古兹摩托车公司。
而处女作GP摩托车则成为了工厂的首批生产车型，后续车型则以雄鹰和MOTO GUZZI为标志，开启了长达90余年的坎坷造车路。
到了1934年，摩托古兹仅仅用了13年的时间，发展成为了意大利知名摩托车生产商，工人也由创建之初的17人扩增到了700余人。成长速度之快和自身发展规划及当时社会对动力机械有着较高的需求相关。
20世纪30年代是摩托古兹飞速发展的时期，P175、P250、P.E.、P.L.、Egretta、Ardetta等车型相继诞生，1939年推出的Airone250在15年的时间里在意大利中型车市场上扮演着举足轻重的角色。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。
二战过后，意大利的经济状况受到了空前的打击，摩托车厂商开始寻求价格低廉的摩托车产品以增加其销售量。Guzzino65型车的推出，成功挽救了摩托古兹的销售颓势，3年中销售量高达5万余辆，同时创造了新的意大利摩托车销售记录。
20世纪50年代，摩托古兹进入了一个辉煌的时期，不过好景不长，在50年代末期摩托车行业开始整体萎缩。
1964年，卡罗·古兹的逝世对摩托古兹影响很大，连续的销售业绩下滑，最终摩托古兹被意大利的Seimm公司收购。Seimm公司为了挽救危机，推出了价位更加低廉的摩托车，希望以此增加销量。
到了上世纪90年代，摩托古兹再度陷入经营危机，而后被阿普利亚摩托车公司收入麾下，到了2004年底归于比亚乔集团，从此，摩托古兹开始了飞速复兴阶段，不断推出新车型，不断增加市场占有率，品牌价值也在不断提升。
近些年，摩托古兹推出很多新款车型，不过国内正式引入的并不是很多。或许是因为售价略高，也或许是因为市场工作没有做好，摩托古兹在中国始终保持着不温不火的销售状态。在中国进口摩托车销量大涨的今天，我还是乐于看到更多品牌摩托车引入中国市场，给中国车迷们提供更多选择。即便是目前种种禁限措施尚未平复，我仍然相信中国摩托车市场的潜力！
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