雷克萨斯作为二线豪华品牌在不过在北美市场还是在国内市场都混的风生水起，加价提车，等车3个月这样的客户屡见不鲜，然而即便是这样的不公平的霸王条件仍然还有很多人愿意等愿意加价，主要还是因为车辆的品质确实过硬。雷克萨斯有着精良的做工发动机零部件的公差都是非常精准比起德系和美系差距还是很大，加上变态般的耐久性买一辆雷克萨斯几乎能陪你到老都不会大修，这就是它最为吸引人的地方买它的人一般也是看中这样的，车主一般也比较佛系和低调的性格。接下来看看雷克萨斯ES300混动版到底值得买吗？
先从外观方面说起ES300h比上一代车型大灯轮廓变得更为犀利，纺锤形的中网尺寸地有所加大雾火灯周围加装了锐利的镀铬饰条，简单几笔瞬间令整车气质变得年轻许多，工业设计的魅力在此体现的淋漓尽致。
L形的LED日行灯并不像雷克萨斯S那样独立于大灯之外锐利的造型灵感来自于划破天空的闪电使得ES具有更高的辨识度。尾灯的设计灵感则来自于流淌的熔岩意味即清所明亮，但却又不刺眼。实际上，尾灯点亮后的视觉效果也确实比老款强不少。内饰用料实木＋真皮组成的方向盘手感一流，视觉效果也很棒，做工细，无可挑剔。
动态驾驶部分：只要电量充足，并且悠着踩油门ES30Oh便可全程保持电力驱动状态然而一旦深踩油门或车速过快，发动机便会介入工作。在电池组满电情况下使用 EV MODE纯电模式车辆能够仅凭借电力行驶4公里当车速过快或是猛踩油时， EV MODE将自动解除。油门响应轻快虽然ES无法带给你多么强烈的推背感，市区快速路上超个车并不会有太大问题。
不过这有个前提。由于电动机的优先级很高，并且除了猛地跺下油门踏板外发动机几乎不参与动力输出、因此在ECO模式下提速会变得有些纠结，总感觉车辆在和你较劲，就是不肯乖乖往前冲这时候我建议还是换个模式吧。
至于 NORMALI和 SPORT．模式在动态表现上的区别则真的太过微乎其微，虽然官方宣称 SPORT模式下油门响应会更为积极，但若是不让你看仪表盘中的模式显示你真的很难感受出它们的区别。悬架系统能对路面进行很好的过滤，从而确保舒适性，虽然会令驾驶员感到很无趣但毕竟前者才是ES这台车型的设计初衷。悬挂虽然不硬，但也绝不是绵软的类型在驶过坑洼路面时，车内还是能够明显感受到冲击，但是车身却并不会产生多余的弹跳，这一切都归功于精良的悬架调教。
结语：总体来看，ES并不是一台开着很有＂感觉＂的车它无法带给你多么愉悦的驾驶感受，也无法引得你越发想要驾驶，但相信让你坐着它从A地去往B地那还是相当乐意的。
关于雷克萨斯es300h的表现你们怎么评价？40万的身价确实有点高直接和老款A6L优惠后价格差不多，你们会怎么选？欢迎下方留言评论吧
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