宝马公司最初在1916年成立于德国慕尼黑， 宝马公司的全称是"Bayerische Motoren Werhe AG"（巴伐利亚机械制造厂股份公司）BMW就是这三个单词的首位字母缩写。
在百年历史中这家知名的汽车制造商曾经推出过很多经典车型，而今天就通过这篇文章来向大家介绍，我认为曾经的那些最漂亮的宝马汽车。因篇幅有限，介绍的可能不是很全面，所以敬请谅解。另外本文篇幅较长，建议收藏慢慢阅读！
1936-1940年 宝马328
现在要说最能定义宝马精神的产品，我觉得非宝马Typ 328 （德语 Type，“型号”）莫属，很多人认为328是二战以前最好的汽车，虽然它的名字叫宝马328。
但要知道它与现在的3系完全没关系，曾经的宝马328是宝马第一辆真正为比赛而打造的车型。该车拥有轻盈的车身，灵活的操控，先进的技术，众多优点于一身不仅让其赢得了比赛，它流畅的车身线条和饱满的车头设计也是我认为所有宝马车中最好看的。
宝马328搭载M78直列6缸发动机，最大功率80马力，最高时速152km/h。传动系统匹配ZF四速手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。如果你亲眼见过这款车，一定会被它倾斜优美的线条所吸引，车身面板还使用了一种轻质的铝合金，减轻了重量（重量仅为816公斤）提升了性能。
不得不说几十年前它的出现，为公司后续发展铺平了道路，为后期宝马品牌的壮大起到了至关重要的作用。
1956-1959年宝马507
同样，宝马507跑车被很多人认为是有史以来最漂亮、最漂亮的宝马汽车，由于高昂的生产成本，宝马507跑车的生产几乎让宝马品牌濒临破产。
1954年，美国历史上最有影响力的汽车进口商、豪车经销商迈克斯·霍夫曼（MaxHoffman）说服宝马公司的管理层为富裕的美国市场推出更为豪华的宝马507跑车。
当时宝马507跑车的主要设计师是AlbrechtvonGoertz，虽然他是德国贵族的后裔，但他却是美国人，所以我们现在可以在这款宝马上看见很多国际化元素。设计巧妙的融合了时尚的意大利设计与丰富的美式线条，达到了设计风格的新典范。
这款配备V8动力的豪华跑车于1955年在纽约花园大道的Waldorf-Astoria酒店首次亮相，最初预计年销量为5,000辆。然而，当时的售价达到1万美元以上，这个价格对富豪、名流来说依旧是一大笔钱，按照当时的物价水平，一辆宝马507的价格等于一栋豪宅。
动力上这款车搭载了3.1L铝合金V8发动机，最大功率150马力，0-100km/h加速时间为11.1秒，最高时速195km/h。昂贵的宝马507跑车在当时还提供汽车定制服务，每一辆507都会按照客户的订单手工制造。
宝马在1956年至1959年之间制造了252辆宝马507跑车，其中只有11辆是带有可拆卸硬顶。虽然数量稀少，但仍让在买家名单上看见很多我们耳熟能详的名人，比如埃尔维斯·普雷斯利（Elvis Presley），也就是是我们熟知的“猫王”。
如今宝马507依旧从前一样价格昂贵！因为数量稀少，拍卖市场上价格可以轻松达到百万欧元，这样一款最优美漂亮的豪华跑车，又何尝不是任何人的梦想呢？
1962至1965年宝马3200 CS
宝马3200 CS的出现标志着一个时代的结束，这款车名字中的“CS”则是Coupe Sport的缩写，意思为“双门运动车”，这款车是由宝马集团的总工程师Fritz Fiedler委托意大利设计大师著名设计大师Nuccio Bertone（博通设计工作室创始人），并得到了宝马OHV V8发动机。
这款车的车身在意大利都灵制造，然后运送至慕尼黑进行总装和调试。这款车的外观拥有品牌标志性的 Hofmeister Kink（霍夫梅斯特曲线，C柱靠近后窗的位置小小的弯角）作为产自意大利的宝马，3200 CS的特点是使用了嫌弃的C柱，以及更大的进气格栅，还有更低的腰线，你是不是觉得在最新款的宝马车型上也可以看见这种设计的影子呢？
虽然造型上与宝马2000 CS有很多相似。但是因为生产成本的原因，宝马3200 CS成为了宝马公司最昂贵的车型，除了限量版的507车型。
据了解大约总共只生产了600多辆，而目前全世界估计大约有50多辆，这些车很少出现在经典车拍卖市场中。
另外该车系中还出现过一款独一无二车型，当时Bertone（博通）为BMW公司的大股东，Herbert Quandt生产了一辆宝马3200 CS敞篷版本，据说Herbert Quandt家族在全世界拥有很多企业的控制权，是一个迄今已传承四代的低调隐形家族。
1967-1968宝马1600GT
在20世纪60年代，宝马品牌迅速崛起，其慕尼黑工厂的产能在60年代中期达到了极限，因此宝马需要扩大生产收购了一家名为Glas的汽车公司，并获得了该公司的丁格尔芬格（Dingolfing）和兰茨胡特（Landshut）工厂。但是在被宝马收购时，Glas仍在制造及销售Glas GT系列车型。
Glas GT由意大利设计师PietroFrua（皮埃特罗·费鲁瓦）设计的，作为费鲁瓦巅峰时期的作品，该车拥有轿跑和敞篷两种车身结构。
1967年夏天，Glas GT改款为宝马1600GT，除了车灯、双肾格栅、铬轮车毂等外观细节的调整之外，最主要的变化是换装了宝马1.6升发动机最大功率105马力。从1967年到1968年，超过1250辆1600 GT汽车悬挂着宝马标志驶出工厂。
1968-1976年宝马2002
对很多车迷来说，2002是宝马汽车的典范。最初1966年宝马公司决定，面向市场推出一款轻量化，双门的Neue Klasse或New Class车型。这是一种紧凑型轿车和跑车的结合体，既舒适又运动，既有趣又能家用。从历史的角度来说它可以被认为是宝马3系的鼻祖。
其实不仅因为后期车型2002 Turbo成为了欧洲第一辆涡轮增压量产汽车。也不仅是因为总共近34万辆的销量使它成为宝马迄今销量最大的车型。
我认为它被称之为经典最主要的原因是宝马的设计师们用实际行动，像我们展示了一款拥有近乎完美车身比例的宝马汽车。
宝马2002发布于1968年，动力上搭载了2.0升直列4缸发动机，最大功率为102马力。底盘采用了前麦弗逊，后半拖曳臂独立悬挂布局，更强的动力与灵活的底盘相结合，让这辆车拥有极佳的驾驶感受。
一经推出2002就得到了全世界车迷的赞誉而完美的车身比例设计，装饰在车身四角的小圆灯和车身环绕的镀铬装饰都在展示着来自宝马2002独有的简约与时尚。
1976-1989年宝马6系(E24)
这是宝马第一代6系产品，其定位也和现在一样为高端轿跑车型，兼顾舒适的同时具有良好的操控。它的外观看起来像是用尺子设计的，而这一点正是它吸引人的独特之处。
修长的车身设计以及侧面线条是最吸引目光的地方，同时前脸标志性的双肾进气格栅以及倒梯形的机盖设计无疑是当时最流行的元素。
它的设计相当简单没有太多复杂的线条，细节处也就是多了几个简单的折痕，轮拱微妙的凸出。
经典的“鲨鱼头”造型让人过目不忘，被很多人称之为宝马设计的巅峰。
1989年，宝马又推出了性能更好，价格也更高的8系(E31)来替代E24，据统计1976-1989年之间总共生产了86,000辆。
1978-1981宝马M1
宝马M1是真正意义上M系列的第一款车型，这款车是宝马与兰博基尼合作开发的产物，虽然后来因为兰博基尼经济困难合作失败，但底盘及车身管状结构的依旧得到了兰博基尼的支持。车身设计则是交给了意大利传奇汽车设计师Giorgetto Giugiaro（吉奥盖托·乔治亚罗)设计了著名的楔形车身。
在很多超级跑车爱好者或者赛车爱好者的脑海中M1就是一辆赛车。没错，最初它诞生的目的也是为了赛道，只不过M1从来没有完全实现其预期的目的，因为当时需要满足Group 4赛事的其中一条参赛条件就必须要量产400台。不过后来Group B代替了Group4，M1车型也在生产400台之后停产。
M1车型拥有百叶窗式的进气格栅、锋利的线条、楔形车身以及折叠式“跳灯”等经典设计，即便以现在的眼光来看，把M1称之为最漂亮的宝马汽车应该不足为过。
除了外观极简的设计，车内则是精致豪华，大量使用真皮材质进行包裹，时刻提醒M1不仅是可以合法上路的赛车，还是一辆豪华的豪华汽车。宝马M1公路版在1978年上市之后的售价高达3.5万英镑，当时法拉利308GTS的售价在2万英镑以内，比法拉利还贵的宝马，不豪华一点行吗？
1987年宝马325 i(E30)
我们大多数人都需要记住，如果没有E30，可能没有宝马今天的地位，至少可能还是一家不为人所知的小车企。在20世纪80年初期，宝马一直是一家依靠美国市场苦苦挣扎的小众汽车制造商，甚至那时候还从未出售超过4万辆汽车。
但是从1982年开始宝马325 E30系列凭借着干练的线条，动力强劲的直列六缸发动机、优秀的驾驶感受，运动的悬挂等待因素汇聚在一起，成就了今天的宝马品牌。
1990年-1999年宝马8系(E31)
宝马E31是8系列车型的第一代产品。尽管它在1990年取代了最初基于E24的6系，很多人都会误以为8系是之前开发的产品。不过 实际上，代号E31是针对高端市场推出的全新车型，价格和性能都要比6系高得多。
据了解，当时整体研发费用超过15亿德国马克（约合现在的10亿美元，作为对比，当时劳斯莱斯的总市值为6亿美元）。宝马使用当不常见的CAD电脑辅助工具来设计汽车的车身。
结合风洞测试，所得汽车的阻力系数为Cd = 0.29。8系正式推出后，市场争论明显，因为考虑到风阻系数，所以设计了相对扁平的车头、以及小巧的双肾式进气格栅。
不过，现在很多人认为宝马8系拥有圆滑和纤细的轮廓，以及经典的跳灯式设计，整体设计近乎完美。
动力上当时入门车型使用的是4.0升V8发动机，最大功率286马力。在1992年宝马推出了动力强劲的宝马850 CSi车型，搭载5.6升V12发动机，最大功率375马力，最大扭矩550牛·米，标配六速手动变速箱和限滑差速器。全球限量225台。
1997年宝马宣布8系退出北美市场。宝马8系一直在欧洲生产，直到1999年。全球总销量为31062。在1990年代初期，入门版8系列的基本价格为7万美元，2019年为13万美元。
关于当时的宝马8系还有一台经典而传奇的发动机，可以说这台发动机成就了，传奇超级跑车McLaren F1。
到了1990年的时候，宝马同期研发了基于8系的M8原型车，它是对标法拉利412的。M8的排量，从5.6升增加到6.1升，最大功率达到550匹马力，比5年后才发布的法拉利旗舰车型F50，动力都还高30匹。可以说，这台M8是宝马的终极梦想。
不过作为90年代最伟大的宝马车型，这款M8原型车一共就造了1台。而且，除了2010年以外，宝马没有在任何公开场合展示过这台M8。
1993年，宝马M8这颗强有力的心脏，被Gordon Murray（戈登•穆雷），迈凯伦的灵魂人物，也就是后来人类历史上最伟大传奇超跑——“McLaren F1”的总设计师相中了。
1993年，迈凯伦拿到了宝马M8的S70发动机，并把凸轮载体、汽缸盖、油底壳、凸轮轴、控制外壳等重要配件换成铝镁合金材质。为了进一步减少发动机舱隔震材料的重量，迈凯伦给每一辆F1，都提供了16克纯金箔，作为发动机舱的热反射性材料，没错就是黄金。
而且，采用了当时最先进的复合碳纤维材料。这就让McLarenF1成为世界上第一款，采用全碳纤维材料一体式底盘系统的，量产民用跑车。
那个年代绝无仅有的超级跑车诞生了最大功率627马力，民用版本零百加速仅需3.2秒。官方给出的最高时速为372公里/小时。吉尼斯世界纪录认证的最高时速为386.7公里/小时。这个记录在13年才被打打破。直到现在，可以说宝马曾经梦在迈凯伦的手里实现了。
