雷克萨斯 ES300h 是市场上最实用的豪华轿车。
雷克萨斯的商标主轴格栅现在由倒 L 形部件组成。
雷克萨斯 ES300h 或任何雷克萨斯与此相关的熟悉程度令人欣慰。它涉及无与伦比的安静、精致和沉稳，并承诺所有这些属性只会随着品牌的每个产品的发展而变得更加强大。
值得庆幸的是，改款后的雷克萨斯ES300h 仍然如此。作为品牌的国产旗舰，ES300h一直是国内销量最高的车型。这没什么好说的，因为目前，随着电动汽车政策完全将混合动力车排除在外，雷克萨斯再次陷入困境。
ES300h 能否帮助品牌改善环境？在纸面上，它当然应该。ES300h 具备理想的印度道路豪华轿车的所有要素。它的内部非常安静，绝妙的绝缘，柔软的弹簧，比德国同类产品更容易维护。
这并没有改变。但是，真正的小细节有。
该品牌的商标主轴格栅现在由倒 L 形部件组成，18 英寸合金现在采用不同的设计。汽车的整体轮廓确实显得更加方正，尤其是在肩线周围，但这可能只是一种错觉——这仍然是一款比耸人听闻更庄严的轿车。其他设计如数字后视镜在印度车型中继续缺席。
在内部，变化开始变得更加明显。雷克萨斯的内饰虽然布置得非常好，但开始变得有点长了，所以该品牌放置了一个 12.3 英寸的触摸屏中控台，向驾驶员倾斜，下面有人造拉丝铝板，有几个方便的按钮继续留下。
Android Auto 和 Apple CarPlay 终于在雷克萨斯的机舱中找到了，还有沿着仪表板和门板的宽度延伸的开孔胡桃木装饰。它为方向盘带来了特别丰富的旧世界感觉。在后部，您会发现三区气候控制、斜倚座椅和带有按钮操作的多媒体和座椅控制功能的中央扶手的精美软垫座椅更富丽堂皇。
雷克萨斯声称已根据印度独特的地形对本地组装的 ES 的悬架进行了特殊校准。
动力总成
动力系统基本保持不变，配备 2.4 升阿特金森循环四缸汽油混合动力发动机，总功率为 215 马力，并与 e-CVT 变速器配合，为前轮提供动力。LX300h 从来就不是停机坪上的灼热器，也没有任何增加的功率增益来改变这一点。它特别专注于提供舒适性和经济性，并且在这种能力下它一如既往地坚定不移。
1.6 kWh 的镍氢电池负责驾驶的所有日常方面，包括启停和爬行功能，再生制动相当有效地回收能量。与往常一样，“纯电”功能不会持续很长时间，电池尺寸保持不变。
雷克萨斯声称已根据该国独特的地形对本地组装的 ES 的悬架进行了特殊校准。悬架柔软度以前真的不是问题，但现在感觉非常好。然而，动力系统的感觉是一样的——不是特别快，但它以一种几乎不可能令人不安的坚韧沉着向前移动。
埋下油门，e-CVT 确实需要一两分钟才能适应——这是它唯一需要喘口气的时候。以其他方式，ES 在表面上飘荡并稳定而隐秘地向三位数移动。
尽管据称具有更大的扭转刚度，但这仍然是一款纯粹以舒适为导向的轿车。这是一项做得很好的工作，尽管错过了一些诸如锂离子电池或数字后视镜之类的花里胡哨的选择，但它仍然解决了印度购车者每小时的移动需求。它快速、精致、触感柔和且非常好看。还有一个事实是，作为混合动力车，它是市场上最省油的豪华轿车。
判决书
混合动力汽车并没有像电动汽车那样受到激励，这确实令人费解。插电式或自动驾驶的混合动力车，尤其是像 ES300h 那样豪华的车，将大大有助于缓解向电动汽车的过渡。
雷克萨斯 ES300h 在任何时候都几乎是静音的，除非你把它放在地板上。尽管有一个很小的电池，它还是设法突出了电动汽车的无忧无虑，同时又不会让您在日常实用性上妥协。
而且，作为雷克萨斯，它仍然拥有低运行成本——就像电动汽车一样。事实上，CVT 变速箱是唯一一个让它无法成为近乎完美的城市汽车的小问题。但它确实增加了它的节俭性和易于维护性。
ES300h 的起价为 566.5 万卢比（前展厅，德里），确实设法大幅降低了其竞争对手的价格。再加上漂亮的内饰、安静的混合动力系统、与生俱来的可靠性和精致性，您将有一个非常有吸引力的选择。即使没有任何补贴，这种混合动力车也是值得一试的。
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