有来无往非礼也!昨天写了一片关于三代EA888烧机油大修的长篇,今天重新调拨频道回到二代EA888的主题上,毕竟现在大面积烧的重灾区还在二代,三代只是刚刚开始。

今天这台Q5,普通得不能再普通,就是一台非常大众化的普通奥迪Q5小改款PA13款,美女车主一手车,车况巨整,无任何大事故(小剐蹭难免),开着也没啥毛病,就是烧机油。而且别人家的车,烧机油有个过程,从轻微到严重再到不得不住院治疗;而今天这台车,直接忽略了中间过程,一步到位就是住院治疗,直接开我这里来了。

车主是个美女,平时开车小心谨慎,看着同事、朋友、闺蜜的同款车型都已经开始烧机油了,庆幸着自己没中标,结果某天忽然“滴”一声,亮出一把黄色机油壶标志,提醒你该加机油了。好吧,是福不是祸,是祸躲不过,用星爷在《功夫》里的台词解释就是:矮要承认,挨打要站稳……既然有病,那就治呗。

问了4S店,报价这里就不提了,反正就是一个字——不便宜!(貌似三个字了)。不过也能理解,毕竟4S店配件正宗,跟厂家直接进货,价格肯定会比外面市场贵一些,另外还要养活这么多机修师傅,一笔不菲的工时费是肯定逃不掉的,所以贵也是理所当然的,毕竟人家排场和配件成色摆在那里,你接受不接受是你自己的问题。

经头条粉丝朋友介绍,找到了我,在此我深表荣幸。

奥迪q5突然烧机油怎么回事(美女车主奥迪Q5突然烧机油)(1)

这款Q5啊,是我目前最喜欢的前脸。12年底小改款的时候,我看着还有些不习惯,但是看着看着觉得这个前脸太顺眼了,很耐看。而且美女的车就是美女的车,非常整洁干净对吧,这里是车子刚来时候的原始状态。

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这个大大丰满的车臀,也非常符合我的审美观,简单直接,线条优美,比起那些零零碎碎点缀的花俏车尾设计,简直就是云泥之别。当然了,黝黑的排气管有点煞风景,都是烧机油害的。

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车辆身份证,2013年是刚刚小改款一年不到,这款车和2010款的Q5其实是同平台的,只是做了一些微调罢了。发动机型号和之前的老型号一样,都是CAD,但是其实部分配件已经做了改进。

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十一万多的公里数,呵呵,还是那句老话,十万公里是个坎啊。

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几个故障码,都是偶发的,经过检测,并不是真的有问题。

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造成这种偶发失火的,不可能是点火线圈和喷油嘴,因为四个喷油嘴和点火线圈同时出问题的概率微乎其微。

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放掉油水液

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拆掉保险杠

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拿掉前围框架之后,可以一窥发动机全貌。典型的二代机器。

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来吧,别客气,赶紧的,小哥麻溜地开始分解发动机了。

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两台Q5同时进行。这台是深圳的,就是前一篇的三代机器那台。

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这台是本地区的,就是今天的这台。

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拆掉外围附件,剥离线束和管路。

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拿下气缸盖

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准备单独端下缸体

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年轻就是好,两个大小伙子来一次腰马合一,把缸体搬下来了。

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缸体放在地上,准备分解。地是瓷砖地,每次搞完,哥都用洗衣粉拖地,然后用刮水板刮干净,只是维修中途为了效率,不可能像某些同行那样中途洗下地然后摆拍一张给大家看,哥是实事求是,现场怎么样就怎么拍,但是保证分解完之后,立马搞干净。

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直至分解到曲轴连杆

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大瓦已经拉伤了,曾经肯定缺过机油,造成润滑不到位。

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这些都是分解下来的部件。

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直至彻底分解完

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挨个取出活塞

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哈!被你猜对了,活塞环确实被积碳堵塞了。造成刮不干净,引起烧机油。

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同时气缸磨损量是多少,需要通过测量来确定。

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磨损量看来不是很大,可以接受。

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师傅把东西拉走,去做超声波清洗和加工。

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到了地方,检查气门导管间隙。嗯,间隙还是有点大的。

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敲掉旧的磨损的气门导管

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测量新的气门导管尺寸是否标准

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敲入新的气门导管

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另一边我们也不能闲着,这车两边的外球笼防尘套都破了,趁机我们给他换掉套子。

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换好套子装回去,底盘的事情就可以结束了。

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下午时分,镗缸的师傅把洗干净的东西给我拿回来了。

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趁着涡轮被拆下来的机会,给涡轮推杆加一个卡子。这个卡子仅针对2.0T的石川岛的涡轮,可以防止推杆球头松旷。

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清洗喷油嘴也是必不可少的步骤。

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小哥一丝不苟地把洗完拿回来的东西上的残胶和污垢清理干净。

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所有螺丝分门别类放好,方便一会安装时取用,提高工作效率。

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所有的安装从缸体开始,铺设新的大瓦,并涂上初装油。

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把清洗好的曲轴放上去

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按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

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使用高密封性的气环配合波浪油环,既可以增加动力降低油耗减少曲轴箱窜气,又不容易被积碳堵塞,造成刮不干净机油。

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使用特殊工具安装活塞

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小瓦也要按规定力矩拧紧

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装好中油底壳和曲轴后油封

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安装机油泵

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装好挡油板

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飞轮螺丝打胶固定并安装好全新油底壳。

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再次腰马合一,把缸体抬回去。

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两边的附件安装上去。

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更换全新的水泵和皮带

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四个火花塞换原厂的。

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抬上缸盖,按规定力矩拧紧缸盖螺栓

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更换三个有间隙的发动机液压顶筒

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装上涡轮增压器

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四个喷油嘴密封圈必须更新

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机油格底座的单向阀上的密封圈建议每次都更新,选用耐油耐高温的日本NOK福胶圈

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继续安装发动机……

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安装好进气歧管

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装好凸轮轴,并用化油器清洗剂清洗干净一会需要打胶粘合的表面。

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盖上气门室盖

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AVS电磁阀的密封圈,一次性的,必须更换。依旧是日本NOK的氟胶圈。

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自己设计的专利废气阀,在原厂基础上加以优化,分离得更加彻底。

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安装使用三代发动机的链条和轨道,确保不再跳齿

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装好前围盖板和皮带及轮子

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安装好改进版废气阀,点火线圈和线束

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把水箱框架前围抬回去

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接驳好线束插好管子

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加防冻液,更换新的防冻液水壶,旧的已经开裂了。

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使用大众最高规格的黑钻美孚机油,0W40,SN级的。

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装好保险杠。

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来吧,准备启动。

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当然是顺利的一把就打着了,排气管开始排出袅袅水雾。

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加注冷媒R134,不是氟利昂啊,是环保型的雪种。

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哈,排气管开始喷水了,好现象,说明燃烧得彻底了。

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黝黑的排气管必须刷干净,不然对不起观众。

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高压水枪把黑色的污染物冲洗干净。

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好吧,去试车啦,照例经过这个路口,对面的小姐姐们,你们上班了吗?反正我是准备要下班了。

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现在市区道路溜达溜达,感觉车况如何,有把握的话,就可以上高速了。

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准备上高速啦!

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上了高速之后,一马平川,加上刚修好的发动机劲道十足,一个爽字了得。

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高速限速在100码,正常车速。

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给人的直观感觉就是,车子加速有力,油门响应灵敏,和之前完全是判若两车,一个字,猛!

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下高速时候,暮色已经降临,其实夜晚有一种神秘的美,因为你看不透远方的东西,只能去遐想。

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试车试着发现快没油了,好吧,加100大洋,哥认了。

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因为家住金华,所以第二天还要试车回去,今天天气不错,风和日丽,预计会是非常顺利美好的一天。

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照旧开一段高速回去。本以为车子这样就可以交了,但是一会又发现新问题了。

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下匝道途径弯路,轻微的可以听到底下“咯咯咯”的响声,根据哥多年经验,外球笼磨损有间隙,昨天只换了球笼套是不够的,必须换球笼总成。

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好吧,两个球笼总成一并更换了,我承认,哥草率了,哥鲁莽了,哥昨天就应该把两个球笼都换掉。因为球笼总成和套子有差价,既然是哥的判断失误,那就不跟客户加价了,我认了。

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新的球笼到位,再也不会有异响了。

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同时这车子发动机装饰盖的一个脚断了,虽然是个小东西,但是哥是完美主义者,必须给他配上。

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再次出去试车,确认底盘球笼异响声还有没有。

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特地找了弯道试验,确认再无异响,这下真的可以交车了。

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直喷车加汽油添加剂,这么重要的事情怎么能忘记呢?

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经过检查,一切正常,完美交车!

现在很多车友有这么一种认识,一听说修发动机,就跟看到洪水猛兽似的,说什么的都有。比如说,这发动机拆过,就不值钱了;修过发动机之后,寿命大大缩短云云……其实啊,修发动机是一个非常普通而正常的维修项目,国外探索奥秘栏目中就经常有一档翻新老爷车的节目,很多经典老爷车,发动机锈蚀咬死的比比皆是,经过技师神乎其技的大修之后,都找到了第二春。

我知道大家害怕的原因是什么,是怕不专业不负责的维修,对车子造成不可逆转的伤害,但是我本着良心诚恳的告诉大家,我修车的水平不见得多牛X,但是我修车的态度绝对认真负责的。

最后感谢各位看官老爷们不厌其烦的又赏脸看了几眼小弟的文章,还请各位老爷多多点赞,多多转发,多多关注。老爷们的鼓励是小弟继续创作的一贯动力,谢谢!

备注:点击下方“了解更多”,有三代EA888大修的详细过程。

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