10月13日，本田中国发布了电动化战略，计划在2030年新能源汽车将占据总销量的40%，而在2035年将达到80%，并在2040年彻底放弃燃油车，实现百分百纯电汽车销售。
为了实现战略目标，本田将在2024年在国内建设新的工厂，并在五年内分别为广汽本田、东风本田发布10款全新纯电车型。毫无疑问，相对于丰田、马自达等日本车企，本田的电动化转型更加坚决和坚定。
在一个月后的广州车展上，广汽本田就迫不及待向大众展示了本田电动化战略中的其中一款新车——e:NP1。这是广汽本田首款悬挂Honda标志的纯电动车型，意味着广汽本田正式踏出电动化转型的第一步，对广汽本田来讲，e:NP1将会是一款极其重要的战略级车型。
为了让媒体记者们能更加深入了解，广汽本田在新能源转型中的各种方针和政策，以及关于未来的一些转型措施，广汽本田还专门设立了访问环节，回答记者们的疑问。
以下为采访的全部记录：
北京青年报
Q：广汽本田已经累计超过850万用户，形成了一个相当的规模，想要做好这么大规模的服务闭环其实很不容易。请介绍一下目前车生活全价值落地举措如何？取得了哪些成绩？
森山克英：
广汽本田拥有850万顾客，这是我们引以为傲的数字，广汽本田从1998年至今已经是第23个年头了。我们当时第一次导入了雅阁车型，同时首次导入了4S店销售模式，广汽本田一直希望能够以全新的理念去开展全新的活动。
正因为我们不断的挑战和创新，才能够赢得这850万顾客的信赖。此次我们在J.D.Power评选当中夺得了IQS、SSI、CSI、DAS四项大满冠的好成绩。从结果来看，除了品质，广汽本田的销售满意度以及售后服务满意度等都得到了大家的认可。
相信只要不忘记这个初心，我们会赢得更多顾客的信赖和喜爱，
车哥们
Q1：请问e:NP1的核心价值以及开发理念是什么？
天野将典：
10月13日本田中国发布了电动化战略，线上亮相了e:NP1车型，今天非常荣幸广汽本田能够展示e:NP1的实车。
新车体现了e:N系列“动、智、美”的产品价值，基于e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，搭载了Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING，并采用e:N Design全新设计语言。未来，随着全新电动车生产工厂的到来，希望e:NP1能够引领广汽本田电动化的加速发展。
e:NP1继承了Honda的DNA以及驾乘乐趣，希望大家通过之后的试乘试驾能够体验其价值。
Q2：广汽本田在电动化战略方面有怎样的规划？
郑衡：
Honda在10月13日发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接Honda未来的电动化战略。我们已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。
2016年，我们开始导入i-MMD系统，随后成立了锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。在市场上，我们电驱的实力也有口皆碑。本次还展示了插电式混合动力车型皓影锐·混动e ，以及纯电动e:NP1，大家在展台上可以看到，我们已经做好了准备，迎接整个中国市场的电动化，我们也有这样的布局去推进。
另外，我们还创新了电动化的营销和渠道服务，相信随着时间的推进，大家也会感受到。
今天我跟大家也宣布了一个好消息，2024年我们会有一个全新的电动化工厂，可以说是Honda最先进的电动化工厂，希望能够在2024年完成，迎接中国的电动化。
扬子晚报
Q1：e:NP1跟东本的e:NS1有什么不同？
天野将典：
e:NP1车型，正如刚刚您看的实车一样，带来更高质感以及更加干练的造型。
今天在发布会上也提到，广汽本田车生活全价值也是我们给大家带来的独特体验。
因此，我们提供的不仅仅是优质的产品，还有体验方面的内容，与大家共创价值，这都是我们的优势，希望能够跟大家共同成长。
Q2：这段时间由于芯片原因，南京很多冠道没有现车，而春节前是购车热潮，请问广汽本田在产能方面未来有哪些规划？
郑衡：
其实很多顾客特别喜欢我们广汽本田的车型，不只是冠道。
大家都了解，每个汽车厂商都会受到芯片和疫情等因素不同程度的影响。广汽本田今年面对这样的困难，也在积极施策，并积极与喜爱我们产品的客户沟通，满足顾客的要求，尽全力消除芯片的影响。
同时我们也在与供应商进行沟通，希望能够快速恢复供应，目前产能也在逐步恢复中。再一次感谢顾客对我们广汽本田产品的喜爱。
第一财经日报
Q：电动化是上半场，智能化是下半场，请问广汽本田在智能化方面有什么布局？取得了怎样的成果？在整个行业里我们的智能化有哪些优势和亮点？
郑衡：
刚才天野本部长做了电动化方面的介绍。智能化方面，领先的Honda CONNECT3.0智导互联系统扩大应用，同时进一步丰富Honda SENSING安全超感系统功能。现在，广汽本田迈入了智能科技爆发的新阶段。
广汽本田一直坚持为用户提供高效便捷，而且技术可靠的产品。我们的理解是，一件产品的推出不一定要快，但一定要稳，像我们广汽本田产品品质一样，非常的稳健。在智能化方面，我们也是以这样的初衷去推进和改善。
在行业地位，应该说我们现在的智能化已经进入了行业TOP级的行列，广汽本田有着深厚的制造经验和储备，在高品质的保障基础上，我们的智能化是厚积薄发的，希望大家多体验。
广州日报
Q：上午广汽集团也详细发布了双碳的规划，广汽本田在双碳方面又是怎么响应国家的号召？响应号召广汽本田在电动化方面有哪些布局措施？
森山克英：
大家都了解，碳中和是接下来全社会要密集做许多工作才能应对的一个课题，这对于汽车制造厂家也是最困难的课题。
广汽本田从2016年上市第一款混动车型开始逐步导入混动技术，是我们面对碳中和课题所采取的第一步。
工厂方面，我们尽可能增加太阳能板的应用，尽可能减少二氧化碳排出。今天广汽集团也发布了涉及碳中和的内容。我相信中国接下来会考虑多使用可再生资源，并利用这些能源尽可能减少环境负担，减少二氧化碳排放。而电动车是最适合解决碳中和课题的一类动力车型。
结合这样的市场动向，我们接下来5年内会导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。
路咖汽车
Q：广汽本田的混动技术获得了中国30万用户的青睐。但如今自主品牌的混动技术慢慢追赶上来了，您怎么看待自主品牌在混动技术的追赶进度？同时，我们如何保证广汽本田在混动技术的优势呢？
森山克英：
广汽本田的混动车型可以实现尽可能接近电动车的行驶性能和感受。
我个人认为，现阶段混动是非常不错的用车选择，无论它的续航里程，还是加油间隔时间等，都是优势。
当然，电动车也有它独有的优势，包括起步瞬间的加速感，都是电动车独有的优势，这也是我们在混动技术层面需要再次强化的。
i-MMD混动系统面向下一阶段，会进行多方位的强化，请大家期待。
21世纪经济报道
Q：一直以来，广汽本田的营销渠道体验做得很好，今年广汽本田在营销方面有什么新的创新举措？另外请问现在代理的渠道模式越来多样，您如何看待这样的新型代理模式？
袁小华：
在燃油车时代，我们领先于行业，包括在1998年成为首个导入4S店模式的品牌。如今是EV电动车时代，广汽本田希望能够继续引领电动车时代的营销模式。
在这个前提下，我们针对不同车型，做了许多的创新举措。
比如全新雅阁采用了诸多DX数字化营销举措，与年轻用户群体展开深度沟通。冠道携手著名空间设计大师青山周平，打造了国内首个充裕心灵的体验空间——“纵享新适界”。飞度今年采用年轻族群喜爱的形式，举行了“深夜洗车”系列活动。锐·混动联盟举办了第三届极限挑战赛，联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，全程直播各混动车型刷新成绩的过程。
ž 面对消费层的迭代、新技术的不断涌现，我们将不断倾听用户的声音，从概念、手法、渠道等各领域出发，创新不止，为大家带来更多新的价值和体验。
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