作为全世界越野圈子中一个非常独特又十分神圣的存在，牧马人不管是YJ、TJ、JK还是如今的JL，无论怎么样都会有人深爱着它，而圈哥就是其中一个。自前不久Jeep全新牧马人JL官图的曝光，到新车的亮相，再到价格的公布（42.99-53.99万元），盼望着，盼望着，盼望着....昨日（8月2日），圈哥来到云南终于和自己“朝思暮想”的全新一代牧马人来一场“亲密”的赴约。
时至8月，云南正值雨季，气候十分宜人，山与水的融合恰好构建了一块天然的试驾场所。根据活动组的安排，我们将从云南保山开往腾冲，一路途径高黎贡山区越野路段以及著名的史迪威公路，通过全路况试驾来体验全新牧马人带来的改变。全新一代Jeep牧马人依旧推出Sahara和Rubicon两种车型，而本次圈哥试驾的则是拥有越野能力更强的四门版牧马人Rubicon。
虽说是全新一代牧马人，不过远远看上去依然是我们熟悉的身影，像七孔进气格栅、圆形大灯、梯形轮眉、宽大的前保险杠均得以保留。不过这次设计师在进气格栅处加了一个圆润的折角，同时大灯也换成了LED大灯，而机盖则更为隆起，在保持硬朗身形的同时也增加了一丝精致感。而正是因为这种硬朗身形所带来的力量感，或许除了大G 以外，只有牧马人才会让人情不自禁的爬上引擎盖。
同时，为了迎合国人的审美，全新牧马人在车身长度、宽度以及轴距方面都有一定提升，车身尺寸达到4882/1894/1838毫米，轴距则达到3008毫米，这也意味着后排乘坐空间得以进一步优化。不过值得一提的是，虽然后排可以翘个二郎腿，但是座椅太直、太短，腿部支撑不足，长时间乘坐很容易产生疲惫感。
和车头一样，全新一代牧马人车身尾部整体轮廓相比现款没有太大的变化，依旧是简简单单的方盒子造型，不过相比现款要精致许多，像后保险杠、尾灯造型都有着明显的变化。在《车壹圈》看来，全新一代牧马人这种传承和创新之间的平衡可谓恰到好处，既迎合了消费者口味的变化，又没有放弃自己传承依旧的那些特色，可谓难能可贵。
其实，在试驾之前，很多朋友包括圈哥都对这台2.0T四缸的发动机担忧，怕它在越野途中“掉链子”。但是当圈哥第一脚油门踩下去的时候，动力来的是那么的迅速，仿佛有一种开一款V6、甚至V8车型的错觉。在保山开往腾冲的高速上，全新一代Jeep牧马人油门踏板的反应很轻快，涡轮在2600转/分左右介入的瞬间会有强烈的推背感，而且随着踏板力度加深，8AT变速箱降挡很积极，加速的感受会越来越好，超越慢车绝不拖泥带水，体验过后能够让你完全忘记V6情结和对动力的疑惑。
作为硬派越野车，一直跑高速怎么能行，下高速之后，牧马人终于来到了它的“主战场”——高黎贡山。由于近期雨水不断，越野路段十分湿滑，但对于牧马人来说只是“撒撒水”而已。当圈哥坐进驾驶位时，眼前的视野十分开阔，座椅的坐姿很高，即便调到最低位置依然看得到前机盖，再加上宽大的后视镜，以及清晰的中控影像，很容易判断车身的位置，这点也让圈哥更有信心。
Rubicon车型四驱系统非常全面，在刚下过雨车辙不是特别深的山地路段，圈哥直接挂上4H AUTO即可，高速通过虽然有小幅滑动，但并不影响我们安全通过。而在泥泞不堪、车辙比较深的的雨林路段，圈哥挂上低速四驱，直接将扭矩放大4倍，同时这款2.0T发动机动力衔接十分紧密，更像是大马力自吸发动机的感受。由于路段实在太复杂，中途有陷入泥坑，得益于Rubicon独有的TRU-LOK电控机械差速锁（可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁）、SWAY BAR前横向可断开稳定杆以及标配的MT胎，牧马人还是十分稳健地通过。
伴随最后一段泥泞路段的顺利通过，整个牧马人车队来到了著名的“24拐”的史迪威公路，当面对连续盘山路以及极限弯道时，Trail Rated更高抗扭标准和轻量化铝镁混合金的超高强度非承载式车身、新加入的自适应减震系统以及陡坡缓降功能，可以很明显感觉到全新Jeep牧马人车身的紧凑感，即便是高速切弯，配合着调教精准的转向，在保持敏捷姿态的同时也能将细碎的颠簸过滤掉，大大提升车内人员的乘坐舒适性。
驶离史迪威公路来到附近的一个休息区时，圈哥听到有些同行在抱怨新车的公路表现不理想、胎噪实在太大、后排乘坐起来太难受等等，圈哥没有反驳，也无法反驳，因为对于我来说，新车的改进已经足够明显了，像全新时尚的内饰设计、舒适性更好的底盘悬挂以及动力输出更强劲的2.0T发动机等等，可以说是做到了为消费者全方位的考虑。毕竟车无完车，更何况这是一台能陪你跋山涉水的硬派SUV，能够做到这种地步真的十分不错了。
一直很喜欢那句“水覆盖了这个星球75%的面积，牧马人覆盖了其他25%”，诚然，这是一种超乎常车的自信，而这种自信正是来源于Jeep一代一代的传承。都说旅行是给自己最好的礼物，你人生行程的百分比，也将在牧马人的陪伴下越拓越远。
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