说起北京火车站，相信很多人都不陌生。60年前的今天，北京火车站通车运营。北京市东城区毛家湾胡同甲13号——这是北京火车站的官方地址。
前世
北京火车站的前身始建于1903年，建筑面积3500平方米，位于正阳门瓮城东侧，是当时全国最大的火车站，旧称“京奉铁路正阳门东车站”，俗称“前门火车站”，由英国人修建，1906年建成并启用。
车站是为了京奉铁路而修建的。京奉铁路是中国比较早的铁路之一，从1877年始建，1930年随着辽宁总站（沈阳北站）的落成而竣工，前后经历了53年的时间，可谓是断断续续、修修停停。
正阳门东车站自清朝末年至20世纪中期一直是北京最大的火车站。新中国成立后，人们南来北往愈加频繁，旅客数量猛增，候车大厅早已不适应形势，旅客不得不在露天广场排队候车。1958年，新的北京火车站建成投入使用，正阳门东车站于1959年停用。如今是“北京铁路博物馆”。
今生
20世纪50年代，为迎接1959年中华人民共和国成立10周年，北京兴建了10个大型建设项目，被称为“十大建筑”。1959年2月，“十大建筑”最后确定，北京火车站就是其中之一。北京火车站于1959年1月20日开工兴建，9月15日开通运营，是全国铁路客运的重要枢纽。毛泽东同志为“北京站”题写站名。
如今的北京火车站虽历经多次修建，但建筑依旧是当年竣工完成时的样子。北京站巨型穹顶总面积逾1500平方米，无任何立柱支撑，无不彰显设计者、建造者的工艺精良、构思巧妙，体现出当时最大迎宾场所的宏伟气势。
截至2017年底，北京火车站占地面积25万平方米，总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。北京站为中国铁路系统内第一个设有无站台柱雨棚的车站，北京站的无站台柱雨棚覆盖面积81887平方米，柱距大约33-34米，最大高度为13米。雨棚以横跨站场、长170米的桁架为基础，通过以悬挑部分、中间下挂部分、中间上部3种形式的檩条连接波浪形的钢板，达到站台视觉通透的效果，实现包括基本站台在内的所有站台无柱。
承载无数人的回家历程
随着春运规模不断扩大，出行方式不断丰富，团聚方式更加多元。由于铁路交通的大众性和普遍性，春运记忆的中心始终是火车站。下面，就让我们从毛家湾胡同甲13号开始吧！
春暖人心，北京站做好春节客运。（新华社 摄于1978年1月31日）
这是1978年春运中的北京站。为方便旅客中转签字加快，北京站搭起了活动板房，增加临时窗口。这是旅客们秩序井然地在办理手续。
春节的北京火车站。（新华社记者 马洪中 摄于1984年2月1日）
春运候车室还有演出吗？对！1979年全国春运人数突破1亿人次大关。1980年，《人民日报》使用“春运”一词不胫而走。
1984年的春运，已处于“井喷”临界点上，当时的北京火车站组织职工业余文艺演出队，轮流到候车室为旅客演出文艺节目。
北京火车站有了电脑问路机。（新华社记者 郑书福 摄于1985年）
1985年，全国春运人数突破7亿人次。
随着经济快速发展，铁路运输面临运能不足的尖锐挑战，当时北京站旅客发送量超过设计能力5倍。面对困难和压力，北京站开始以科技创新挖潜扩能：铁道部科学研究院通信信号研究所和北京市新技术应用研究所，联合研制成的北京交通电脑查询机，在北京火车站投入使用。旅客往机内投四分硬币，即可以查询其中从任何一站出发到任何另一站的乘车路线，由屏幕显示查询结果。
北京站加强安全检查。（新华社记者 唐师曾 摄于1988年1月26日）
1988年春节将至，旅客运输高峰已经到来。北京站工作人员为了保证旅客和列车安全，加强了旅客行李安全检查，以防止旅客携带危险品进站上车。
1993年1月16日，北京站上车旅客人数超过16万人，创春运历史纪录。（新华社记者 唐召明 摄）
1994年1月30日，当日从北京站上车的旅客约有11万人。这是大批在京打工的进城务工人员在站前广场排队等候上车。（新华社记者 唐召明 摄）
1998年1月18日，北京火车站进入春运高峰，当天进出站旅客达11万人。由于当年春运学生流、探亲流和进城务工流交织一起，旅客人数猛增。为确保车站秩序，北京铁路公安600多名干警在站内为旅客服务。（新华社记者 唐召明 摄）
1999年2月7日，北京站迎来春运第一个高峰日，上下车旅客达13万人。由于旅游人数猛增，北京铁路公安部门抽调300多位民警维持秩序，确保春运井然有序。（新华社记者 唐召明 摄）
2006年1月14日，北京火车站过街天桥人流拥挤。（新华社发）
历时4个月修建完成的售票综合楼当年1月4日交付使用，新增售票窗口105个。为提升动车组品牌形象而开辟的“和谐号”候车室，至今仍是北京站一道亮丽的风景。
这一年，春运旅客突破20亿人次。
2008年1月12日，几名进城务工人员肩扛手提行李走在北京火车站广场上，准备回家过春节。（新华社记者 吴长青 摄）
这是中国进入“动车时代”第一个春运。2007年时速200公里的“和谐号”动车组D460次列车从上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，“和谐号”动车组从此走进普通人生活。
2009年1月31日，从北京火车站出站的返程旅客排队安检进入地铁。这是春节长假最后一天，北京火车站迎来返程客流高峰。（新华社记者 樊甲山 摄）
2010年1月27日，在北京火车站售票大厅，一个准备在火车站熬夜等票的女孩绣起了十字绣。（新华社记者 赵琬微 摄）
2011年2月8日，在北京火车站，刚下火车的旅客在地铁入口处排起长队。（新华社记者 赵冰 摄）
2012年1月8日，春运正式启动，负责车票实名制检查的安检员从北京火车站站前广场上走过。这一年的春运旅客突破30亿人次。（新华社发）
2013年1月26日，春运首日，两对情侣在北京火车站依依惜别。（新华社记者 公磊 摄）
对于亿万普通人来说，尽管有了高铁、飞机，最难仍然是离别。春运40天的时间里，中国预计有34.07亿人次出行。
这一年我国投产新线5586公里，铁路营业里程突破10万公里。其中，高铁运营里程突破1万公里，成为铁路发展史上新的里程碑。
2014年1月23日，一名坐在行李箱上的儿童在北京火车站站前广场拍照留念。当日是2014年春运第8天，众多孩子跟随大人乘坐火车返乡。
2015年2月23日，正月初五，返程的旅客在北京火车站广场排队等候出租车。
到2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位，其中高铁运营里程超过1.9万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的60%以上。
2017年1月22日，准备在北京火车站乘车回徐州的杨永生给儿子买了件玩具挖掘机，这是他第一次给儿子买新年礼物。（新华社记者 陶淘 摄）
2018年2月1日，春运首日的北京站 （新华网记者 陈延特 摄）
如今，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，居世界第一。2018年，随着3038公里新建高铁加入春运，铁路整体发送人数至少增加3000万人次，其中约六成是乘高铁出行。
春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。而高铁也已经成为“中国名片”。
四十年来，北京站见证了中国波澜壮阔的发展，见证了春运从难走、到能走、到走得好的历程，见证了日益富裕起来的中国人眼神从迷茫到自信、淡定，见证了旅客从大包小包到如今轻装出行。
路在变，人在变。自主选座、微信支付、刷脸进站、智能导航、接续换乘、网络订餐等一系列新举措，进一步提升了旅客体验，保障着春运顺利进行。
在北京火车站，春运也是春韵。
津云新闻记者 王晓羽
综合 新华社、北京交通广播、中国广播网、北京青年报、千龙网等
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