出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为长安汽车品牌公关部副总经理李国梁的访谈实录：
搜狐汽车：今年车展有什么重点新车？
李国梁：长安汽车有这样几个大的类型，第一个是全系的iDD，包括深蓝的第二款产品S7，还有阿维塔品牌。所以今年长安汽车在上海车展都是布局的新能源产品。
搜狐汽车：您觉得当前智能化水平对汽车消费决策影响多大？
李国梁：不可否认，智能化已经成为用户购买汽车一个非常重要的考虑因素，从两个维度可以看出来。第一个，关于智能网联整个产业增长都能看到。第二个，从智能驾驶在用户端激活的频率来看，也能看出用户对于智能化使用和体验也是越来越好的，所以也是一个非常重要的决策依据。
搜狐汽车：您对今年车市有何展望？
李国梁：2023年，我们认为还是一个成长性的市场，毕竟我们国家还是处于汽车的普及期，从车市，包括今年的经济环境来看，它应该叫做低速稳健，当然我们对于今年还是抱有大的信心。
搜狐汽车：如何理解这届车展的主题“拥抱汽车行业新时代”？
李国梁：第一点。“拥抱汽车行业新时代”，确实是一个新的时代。今年的汽车产业，我们认为在2023年是变成了一个朝阳产业，从国家对这个产业扶持，包括这个产业里面关于智能化的、软件的、芯片等来看，它都变成了一个朝阳产业，并且汽车产业在向平台化转变。
第二点，从目前来看，国家一直在强调先进制造业，汽车产业以目前情况来看，也是在向着先进制造业，向着高质量发展在演变。这是从产业层面，是目前一个最好的时代。
如果从技术爆发来讲，刚才提到关于智能网联的技术，新能源方面的技术，甚至关于未来软件方面的技术，目前都是井喷式的阶段。当然，长安汽车也会紧紧拥抱汽车行业发展期这样一个比较好的趋势。在智能化这个领域，在北斗天枢计划之下开发了我们智能网联等等一系列的标签。
新能源包括原力电动、原力增程，另外一个就是软件定义汽车，我们今年也带来了SDA架构，也是软件定义汽车未来给我们的一个方向。
搜狐汽车：刚刚您也提到很多新车，还有您刚刚提到了技术，能不能再给我们详细展开讲讲今年展台的亮点？
李国梁：长安汽车展台三大亮点。第一个亮点，我们是携UNI-K iDD、UNI-V iDD等。第二个，从深蓝来讲，深蓝S7、SL03都会在上海车展悉数亮相。高端电动车阿维塔也会亮相。这是产品端。
另外一个，今年还会在北斗天枢计划里面，包括“香格里拉”计划，都会以北斗天枢之路和香格里拉之路来规划了我们的展台。
第三个，未来SDA的架构，包括我们的平台，在本次展台都有相应的展出。
搜狐汽车：今年一季度市场压力非常大，我看到长安的销量还是有同比增长的，您觉得长安做对了什么才有这样的成绩？
李国梁：长安的增长离不开用户，长安汽车自从关于客户的一号工程发布以来，从用户的产品体验，包括我们对用户的关爱，伙伴家的用户品牌等等方面，一直在积极拥抱用户，跟用户一起共建我们的品牌。这是第一个方面，满足用户端。
用户端是分为关于产品的体验，不断推出符合用户需求的新产品。在一季度的时候六款车销量破万，尤其上个月，六款车销量破万，其中像CS75系列和UNI-V销量突破2万。在3月份，深蓝SL03销量趋势也是非常好的，给用户提供了比较好的产品体验。这是做对的第一步。
第二步，产品优秀的体验离不开技术支撑，所以是围绕着关于智能化方面的技术，关于原力电动等，一直在做一系列技术储备在车型上面的搭载。这是技术层面。
最后是从降本增效方面，公司内部成立了集团智慧营销中心，采用和用户直通直联的方式，最大限度拉近和客户的距离，客户的声音可以第一时间听到，客户的需求可以第一时间进行响应和满足，降低了和客户之间响应的时间，也能够让我们快速在产品上做一些优化，在服务上做一些优化。所以用户最终一定会选择那些选择了用户的品牌。
搜狐汽车：我看到深蓝也独立了，在它独立之后，长安的新能源化产品矩阵未来有何规划？
李国梁：在长安汽车品牌里面我们也在不断进行产品迭代和升级，长安品牌下面电气化的产品是iDD序列，不断进行迭代和升级。深蓝除了SL03，在今年S7也会如期上市，S7在上海展台也和大家见面了，也欢迎网友来现场看一看。此外，阿维塔另外一款产品也会在不久将来跟大家见面。
所以我们在三大架构下，面向主流消费市场，像深蓝叫数字智能平台，更科技，更运动。阿维塔就是更高端化。
搜狐汽车：其他一些自主品牌在做新能源时会做渠道独立的工作，随着新能源转型逐渐推动，长安品牌渠道这方面有些什么样的想法或者规划吗？
李国梁：渠道方面，我们认为和用户之间的触点，我们希望让用户越来越方便越好。从渠道来讲，当然我们本身有非常多的渠道网点，我们在渠道网点里面会有相应的原则，比如我们会设定一系列的标准，选出来战略经销商，由战略经销商作为榜样，带动其他渠道网点一起来做，大家一起来进步。
另外，我们会把渠道进行一系列的拆分、细分，包括在深蓝上面现在正在推行的订单中心、交付中心，做这样一种分离。目的就是能够给用户更满意的用户体验，比如订单中心体验和交付中心体验是不一样的，所以我们希望能更加专业化的为用户提供服务，未来是这样的想法。
搜狐汽车：像您刚才也提到，对用户更多的触点，更多的直通直连，像用户基盘更加大的品牌来说，您怎么理解用户运营这个问题？
李国梁：用户运营就是我们要和用户高频次的互动，在互动过程中满足用户相应的需求，他的痒点是什么，痛点是什么，他的问题是什么，他对于产品反馈是什么，这是我们最终希望能够达成的和用户运营的良性循环。
我们是不是对用户进行圈层分类，他喜欢什么内容推给他什么内容，我们会进行圈层分类，用户的兴趣圈层是一方面。
第二方面，用户运营一定离不开给用户提供的服务，所以对于用户服务我们也会进行分层的划分。有些用户是比较喜欢自己DIY的，他喜欢自己看着我们帮他提供的服务，他会到店来。还有些用户，像我这种比较懒的用户，我就不太喜欢到店，也会给用户圈层运营的过程中提供上门服务，你可以电话预约或者小程序上直接预约，我们直接上门取送车。
第三，针对用户运营我们一定要和用户共创一些IP类的东西，这是用户的东西，也是我们的东西，所以我们每年会有粉丝庆典，还有和粉丝之间的共创大会等等一系列，我们要做一系列IP打造。基于用户的兴趣圈层，基于用户的服务，和用户共创的IP，来形成大家一起共建这个品牌的整体。
搜狐汽车：现在智能化普及程度越来越高，20万以下车型也有不错的智能体验，长安在智能方面有什么优势？
李国梁：长安在智能化这边，我们在2017年的时候就提出了北斗天枢计划，这个计划我们一直在坚定不移地推进。在前期的时候，应该是行业内中国品牌首家推出AP6.0，并且实现量产的企业。同步，在去年也推出诸葛智能，把整个智能分为智能交互、智能驾驶等等方面，也会做相应具体的细分。
在整体智能化下面，有非常多技术一系列的储备，陆续都会在产品上面让用户进行体验，这一系列智能化的技术储备都是用户看不见的，是我们给用户提供的最基础和底层的支持，更多的是用户在产品上的一些表现。所以我们给用户提供的产品现在全部是智能网联的产品。
在成本上来讲，在国内智能网联汽车的普及，也是对我们汽车的成本降低有非常大的帮助。另外还有一块是研发成本，研发成本我们每年都会持续在研发做非常多的投入。我们更多的是希望技术的研发，先进的技术一定要在产品上让用户体验到，这是一个初心。
搜狐汽车：您怎么看待自研和合作的关系，或者说要怎么把控这个比例？
李国梁：自研和合作，核心技术肯定要掌握在手里。我们现在都不称供应商为供应商，我们是合作伙伴，因为我们每年都会有个全球合作伙伴大会，这个合作伙伴大会就是一个共赢的方式。所以具体是我自研，我自己掌握，还是我们和合作伙伴一起来开发，或者合作伙伴他做好了我们来做集成，这个就是要看成本和效率的问题，有一些我们来做更合适一些，有些是合作伙伴他们来做更合适一些，所以还是基于成本的降低，效率的提升来做这方面的考量。
搜狐汽车：长安的活动现在做得越来越年轻化，包括很多脱口秀、音乐节，长安用户有没有一个变化趋势，越来越年轻化的体现？
李国梁：有，长安用户现在90后占比已经非常高了，而且90后现在也不年轻了，尤其是在深蓝品牌，还有前期的UNI序列里面，90后占比是非常高的。而且90后对于汽车会有一个非常有意思的现象，我之前是把UNI关于智能驾驶后台调出来看，它的智能驾驶月活是其他经典产品的10-25倍。所以这群客户不光希望活动越做越年轻，他对于产品的使用，对于新技术的接受度，远远高于原来基盘用户的。
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