在我小时候，梅赛德斯奔驰在广东、港澳地区多数会被称为“宾士”、“平治”，在汽车市场尚未发展的时期，“宾士”无疑是成功人士的象征。或许是因为W140时期的S级形象深入民心，奠定了国人对于豪华车的理解，一度成为当时豪华车的代名词。可是对于要试驾奔驰S级，我是拒绝的，虽然这是一辆选配拉满的S 500 L，理应是一辆在感性和理性上都无法拒绝的好车。可是当考虑到我的年龄，以及与S级之间的奋斗空间，对这样的一个“大哥”评头论足似乎不太合适。但当我怀着小心翼翼地握紧它的方向盘驶出停车场后，它完全推翻了我对它设想的“剧本”。
在开始前，我们先简单静态感受这辆目前能买到最贵的S级，试驾车把选配表上的选项全部拉满，整车花费几乎是两辆S 400 L商务型的价格。全新一代的S级在外观上在改款后进行了不少调整，这辆标配AMG运动套件的S 500 L，前脸相比起改款前更加扁平化，大面积的进气格栅配合经典的辐条设计，营造出独有的气势。同时在运动氛围上也拥有更多的点缀，保险杠的进气口被进一步加大，同样辅以镀铬饰条点缀，呈现出不怒自威的气度。
相比起迈巴赫版本，标准版的S级造型更为流畅，虽然是经过加长的版本，但在S级上却显得恰到好处，圆滑的线条底下，是浑然一体的车身腰线，让这个车身侧面线条有丝绸一般的质感，配合祖母石绿的外观配色，在阳光下更加熠熠生辉。
尾部造型上依旧坚持作为豪华车的特色，最新的三角形尾灯很好地与车体融为一体，并使用镀铬饰条贯穿其中，让新S级有着传统豪华车的庄严观感。恰到好处的扩散器尺寸以及双边镀铬排气围边，在不破坏原有豪华端庄的前提下，加入了更多运动与年轻化的设计。
内饰部分是未来与传统的交融，在布局上则以简洁为主，在大面积的木纹饰板以及皮革包裹下，让你有种置身于中世纪贵族马车的高贵感受，用尽可能少的线条就勾勒出高贵的气质。
此外整套内饰都使用了平行线与垂直线的对比，除了仪表屏幕的布局，横置在中央四个独立出风口设计精致，与两侧直立式的出风口相呼应，既能保证应有的沉稳，同时也让整个内饰充满活力。
而追求传统的豪华感受，并没有让这辆S级显得老气，大量精简的实体按键，让整套内饰显得更有科技感。S 500 L上的裸眼3D仪表盘是标准的奔驰样式，在3D效果的加持下，看上去更具实感。斜置于中控台上的悬浮式中央屏幕，则从扶手箱一直顺延到中控台上，有着浑然天成的质感。
而作为一款S级，这也意味着它的后排，有着高于前排的标准。在这里S 500 L上配备了与迈巴赫车型相同规格的头等舱座椅，并且采用了多层坐垫与靠背的设计，标配电动调节脚托拥有一键躺倒的功能，在不需要前排乘客许可的情况下，瞬间进入最极致的乘坐模式。这套选配的主动式多仿型座椅也是豪华感受的幕后功臣，静态体验下它会给到一种“桶椅”的错觉，而当车动起来后，座椅会根据路况进行调整，让乘坐者身体时刻处于平衡状态，进一步减少路面颠簸对人的主观影响。
作为最尊贵的位置，“老板位”能通过扶手箱的平板控制多媒体等功能，如果有兴致可以直接让后排化身移动影院，享受这套需要选配的价格不菲的4D柏林之声。作为一款售价超过200万的S级，配置拉满可以说是“常规操作”，但梅赛德斯奔驰真正的功力，并非只体现在配置表上。
坐回到主驾上的我，这辆S 500 L展示出了与体型不符的轻盈感，复古造型的方向盘只需要动用些许的力量就能转动，发动机与变速箱也没有太多的存在感，这辆目前能买到最顶尖的S级，似乎与价格更低的产品没有什么不同，同样的感受依旧能在“入门级”的S级中感受到。
不过随着逐渐深入地驾驶S 500 L，这辆车的价值也越发清晰。在过去“S500”的尾标代表搭载V8机器，新款S 500 L同样搭载一副3.0T的L6发动机，最大功率435马力，峰值扭矩520N·m，在9速自动变速箱和四驱系统的帮助下，官方5.5s的0-100km/h的加速成绩依旧优秀。
它的实际输出特性更多地取决于驾驶者的身份，如果你只是为老板服务的司机，那么让发动机在两千转下工作是最佳的选择，这个阶段的几乎感受不到发动机的存在，动力输出却是柔中带刚，让车辆自如行走的同时，不会有让人不适的加速度出现。
不过如果是车主本人，它则会完全改变特性，无论是处于何种模式下 ，只要你有动力请求，它都能给到得体的回应，从3千转开始是一个分水岭，这个时候发动机会更多地展示自己，无论是声浪还是加速度上，都切实地给到驾驶者想要的效果。不过吹毛求疵地说，虽然这副L6的机器声浪已经足够浑厚动听，但和往日的V8相比，还是稍微有些遗憾，不过当你切换到S 模式，可以激发更激进的加速表现。
动力部分更多地算是复习，毕竟这套动力系统早已服役于老款车型上，实际表现也证明即便是没有了V8动力的S 500 L， 依旧拥有足够的气度，但接下来的底盘表现则颠覆了对S级的认识。在底盘规格上，前双叉臂后多连杆的空气悬架，这辆S 500 L上更是配备了智能魔术车身控制系统，可以根据路况对减震器进行单独调节。
这辆S 500 L更拥有足够改变一切的魔法——后轮主动转向系统，也就是后轮转向。为了能实现更大的转向角度，相当于把一套小型的转向机放置在后轮上，并对原本的悬架几何进行相应改动，为的就是让其拥有更大的转向角度，提高车辆的灵活程度。
这就是S 500 L轻盈感的最大来源，后轮转向的加入大幅度提高了整体的灵活性，难以想象车长超过5.3m的大车能有的动态表现。复古造型的方向盘带来的却是现代化的手感呈现方式，轻盈的同时指向却相当清晰，同时拥有足够细腻的回馈。更重要的是，这一切都来得恰到好处，既拥有直接的参与感，同时过滤掉很多不必要的信息。
当你加快驾驶的节奏，后轮转向能更好地让车尾跟随车头的节奏，能用你想象之外的角度进入弯角。此外悬架也展示了作为顶级豪华车的功力，可以根据路况进行调整的空气悬架，并不会让其处于刚硬的状态。无论是处于哪一种驾驶模式下，它对于车身的控制也相当得体，对大幅度的重心转移也能以柔和的方式应对。而高规格的刹车系统也不会是摆设，在大部分时间下都能提供足够出色的制动性能，并辅以同样出色的刹车脚感。
这种从容感很奇妙，哪怕你以为用足够夸张的速度驾驶，都不会让它失态。后轮转向让转向不足仿佛不存在，四驱系统也不会让车尾过分活跃，犹如一个拥有深厚内力的武林高手，没有花俏的招式，却能应对自如。在这种安定感下，你能在安全的情况下获得驾驶上的满足，整个驾驶过程不会让你觉得沉闷。
而作为一辆S级，后排的乘坐体验也同样重要，在驾驶层面获得肯定的S 500 L，会不会因此失去了往日的豪华车风范呢？很显然这样的担心是多余的，正如上文所说的悬架特性，对于震动的处理并非只是一个维度的“软”、“硬”，而是提供更高层次的理解。既保留一定的路感，让你感知到路面的状态，但反应到乘客身上则相当轻微，你知道车辆压过了一些颠簸，但却不会对你造成滋扰，哪怕是悬架到底这样的极限状态，也只是“砰砰”的轻响，给到车身的震感也相当轻微。
这辆S 500 L所展示的，并非只是单纯的高级感与豪华感，作为这个星球上最有名的豪华轿车之一，这辆梅赛德斯奔驰S 500 L，依旧给到了高水准的演出。以如今汽车制造水平而言，为车型增加高级感和豪华感并不是难事，配置更早已不是衡量车型级别的标准，但能在各方面都表现出色，同时不需要在其他方面进行妥协的车型却并不是很多，而这辆S 500 L就是其中之一。
S 500 L在“高级感”上，呈现出了更高层次的理解，你既能以传统的方式享受它的豪华与舒适，一个水平合格的司机足够让它平稳行驶。而当你想偶尔释放自己，它也能提供足够愉悦的驾驶感受，你不会感受到任何的压力，一切交给S 500 L处理就好。这也是S 500 L与前辈们的不同之处，车名的数字并非只用于彰显更强的动力，而是一款完全不同的车型，也是一款适合驾驶的奔驰，让“坐奔驰”这样的传统观念正式成为历史。
