文/管小禹
为何用“轻奢”来定位WEY的第一款车型VV7c，而不是豪华？
从见到VV7c实车的第一眼，直至一天试驾的结束，我一直在思考这个问题。显然，从产品力层面来看，长城高端品牌WEY的第一款车型VV7c已经达到了不输合资品牌，甚至比肩豪华品牌车型的高度。虽然如此，长城仍然将其车型定位设定成：“轻奢、动感”。
从定义上来看，轻奢是一种更尊重生活品质的生活方式，与财富多寡、地位高低无关，它代表着对高品质生活细节的追求。说白了，长城希望在一个合理的价格区间内，给更多的消费者带来豪华品牌的享受，而16.78万的起售价也证明了长城的十足诚意。
认识VV7，得先从车标说起。和哈弗品牌一样，长城汽车同样为旗下豪华品牌WEY启用了一个全新的车标。竖立状的车标灵感来源于保定古城直隶总督府门前的旗杆，底下辅以“WEY”和“POATING”字样，表明了品牌名称和企业所属地域。与地域及其地标联系到一起，是很多欧洲车企采用的办法，比如宝马的蓝天白云车标，图案正是公司所在地巴伐利亚州的州徽及州旗的配色。
难得的是，WEY的车标并不“孤单”，外观设计上很多细节都与之呼应，尤其体现在灯组上，日行灯、后尾灯、高位刹车灯、后雾灯等都才用了类似车标这样的竖条状设计，这对于形成品牌形象以及提高辨识度都有着显著效果。
从现有的产品谱系中看，设计并不是长城擅长的，VV7c推出以后，这一说法看来需要斟酌一下了。“黑豹式”的前脸设计，配合长车头的特点，极富视觉冲击力。VV7c三围尺寸为4749mm×1931mm×1655mm，轴距达到2950mm，长车身让整车的线条舒展开来，溜背式的车顶配合动感的尾部设计让VV7c看起来就像一头蓄势待发的猎豹。当然，这只是小编带有主观感受的一家之言，好看与否，每个人的感觉都是不一样的。
如果说外观能够让你眼前一亮，那么内饰的用料、设计，才是VV7豪华的精髓所在。进入到车内之后，明显偏向驾驶员的中控台没有采用过于复杂的设计元素，但胜在简洁大气。VV7c的内饰采用了大面积的软质材料覆盖，身体所能触及的地方基本都有包裹。
小编一直认为，质感以及豪华感的营造，从来都不是靠复杂取胜，除了考究的材质以外，细节上的处理同样重要。VV7c车内按键的质感、手感上的做工非常到位，皮质包裹的座椅犹如大沙发一般舒适，坐进车内，VV7c的轻奢理念正是在这些点滴的细节中得以体现，这是很多合资品牌都做不到的地方。
VV7c搭载了一台代号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，值得关注的是，传动系统匹配的7速湿式双离合变速箱是长城自主研发的，是国内第一台自主研发的7速双离合变速器，未来，这款变速箱同样会供长城旗下其他车型使用。言归正传，继续来说驾驶感受，不同于激进的外观设计，VV7c的驾驶感受明显是偏舒适性调校，转向轻盈、底盘柔韧是突出的特点，配合吸震性优秀的座椅，在过颠簸路面的时候会有不错的过滤效果，具体效果开过日产车型的朋友可能会有同感。
但是2.0T直喷发动机配合7速双离合变速箱仍然能带给你不俗的加速体验，不过这种加速不会给你带来很大的冲击，双离合变速箱换挡很快，但逻辑上仍然以平顺性做为第一诉求，即使将驾驶模式调整到Sport状态，也仅仅是延后一点换挡时机而已，这一模式可能只是为高速超车而准备的。
其实试驾进行到这一阶段的时候，我开始怀疑这台发动机的动力储备了，因为在2.0T发动机技术完备的今天，这台机器没有表现出足够的爆发力。不过，这点疑虑随着接下里的高环试驾被打消。主机厂为了测试车辆高速行驶的稳定性，会在试驾场地设立一段高速环路，长城的高环路分为100km/h、180km/h和240km/h三个速度区间，为了保证安全，我们最高时速被限制在180km/h，但这足够感受VV7c的高速表现了，毕竟在法定限速内，我们无法达到这一时速。驶入高环入口以后，需要将速度提升至180km/h左右，然后稳定住。在提速过程中，这款发动机向我们展示了足够的动力储备，车速达到120km/h以后再加速能力仍然优秀，此外，得益于优秀的空气动力学设计，VV7对于风噪的控制很到位。
自主品牌向上的道路，没有什么能够参考的案例，大家都是摸着石头过河。庆幸的是，越来越多的自主品牌站了出来，扛起了大旗，也推出了很多让我们感动的产品。现在，在对抗合资品牌、挑战豪华品牌的阵营中，长城以WEY之名再次站了出来，走了一条不太一样的道路。定义轻奢，或许是切实为消费者的贴心考虑，或许是碍于品牌价值的无奈之举，但那又如何？我们不都应该为自主品牌向上而摇旗呐喊吗？
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