众所周知，奇瑞的硬件技术已经成为自主品牌首屈一指的存在，其发动机技术、底盘调校水平三大件的技术全面发展让众多自主品牌望尘莫及，可就是这样一个技术流的汽车品牌销量就是不如后起的吉利。
虽然吉利起步时间晚于奇瑞，但它确是国产销量王者。就如在市场上畅销12年的吉利帝豪，目前累计销量已经有320万之多。而奇瑞旗下没有任何车型销量能与其对抗。
图为吉利帝豪
奇瑞、吉利硬件技术
发动机技术，奇瑞在发动机领域取得的成就，绝不是说说而已。就如今年年初的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，由于运用了第二代智能热管理，热效率已经可以达到38%，已经拥有了涡轮领域较高水平。并且ECU行车电脑等软件与硬件的配合之下，发动机响应速度、绝对性能分别提升了30%、5%。按发动机参数来看，该发动机最大马力值254匹，峰值扭矩390Nm，在数据方面已经可以和BBA高功率发动机媲美了。
奇瑞ACTECO 2.0TGDI发动机
底盘，一直在研发路上行驶的奇瑞，旗下平台技术积累也十分可观，目前已经拥有了M1X、T1X、A3X、M3X等四大架构平台，鲜少有企业能持有技术含量极高的平台。并且在底盘调校方面，奇瑞旗下的模块化平台，可以适应多种车身尺寸、动力研发及生产。
不同于奇瑞的研发道路，吉利则步入了拿来主义道路，以收购的形式，将技术以多种途径转化为自身产品，其收购取得最大的成就便是收购了沃尔沃，并在而后的几年时间内，以合资的形势成立了领克汽车。
图为沃尔沃新款XC60
而吉利目前则主要持有BMA、CMA、浩瀚三大架构平台，并在此基础上细化市场，都取得了相应的成就。就如，最新的领克09便采用沃尔沃SPA架构，因此，或许吉利自身在技术方面并未取得什么优势，但合资、收购方式，可以弥补吉利在技术方面的不足。
奇瑞销量不及吉利原因
奇瑞在产品覆盖方面不及吉利，就以10万以下区间为例，奇瑞艾瑞泽系列，尽管后续名字后缀存在不同，但都改变不了其都是紧凑级轿车为主的事实，也改变不了其“套娃”类型的产品覆盖，在产品缺乏选项的吉瑞，错过了许多潜在消费者。
图为奇瑞艾瑞泽
虽然吉利也是此类平台化的生产，但它在车型多样性方面充分考虑到了消费者需求，就如帝豪、帝豪GL、帝豪GX这三款车型，可以满足不同的消费群体，家庭适配帝豪、帝豪GL适配年轻群体、帝豪S则是紧凑型SUV。
奇瑞设计较为落后，在颜值畅行的当代社会，颜值是车主购车时必要考虑因素之一。在设计方面，奇瑞似乎一直不得要领，对于许多产品的设计都固化在许多年前的审美，平平无奇。而吉利自此收购沃尔沃之后，便吸取了其设计精髓，逐渐在外形方面下功夫，就如星瑞、星越L那套4.0设计语言，瀑式进气格栅、平直的腰线设计都有着沃尔沃身影，在十几万的车上可以感受到几十万的气场，相信很多消费者都难以拒绝。
简而言之，在三大件技术积累方面，吉利无疑是成功的。但在如何满足消费者需求的环节，奇瑞的工程师思维还是比较明显的。在未来发展中，奇瑞如果能把握消费者的心理，未来销量绝非如此。
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