刚拿到驾照，或者第一次买车的人，都会选择在十万元以内，先买一辆小车练练手。但是在选车的问题上就会比较尴尬。今天我们就来选择两款市面上销量还不错的家用车进行对比。你会选择在驾校开习惯，老一辈人经常会提起的桑塔纳，还是愿意买一款年轻人喜欢的三缸运动小车。
外观对比
桑塔纳这个名字很多中国人都非常熟悉，老款车型伴随了中国市场29年。全新改款之后，整个样子也发生了非常明显的变化。首先，从外观来看，桑塔纳的设计依然是大众家族传统的设计，无疑就是放大和缩小。但是前脸进气格栅和车灯的搭配更像是小一号的帕萨特。车身下包围的设计也非常简单，就是普通的黑色装饰板和雾灯的搭配。
在车灯的设计上，依然是上汽大众四方四正，棱角分明的大灯。看上去比较简单。在灯光配置方面，桑塔纳全系都是卤素大灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯都配置在中高配车型上，低配车型全部没有。当然，这也是合资车在这个价位比较常见的配置。
雪佛兰科鲁兹是2019年全新上市的一款车型，有着更加年轻运动的外观。但是受限于越来越严格的排放标准，全系都采用三缸发动机，但是动力表现却不俗。首先从外观来看，分体式的中网搭配熏黑的配色和红色的点缀，看起来有着很好的运动氛围。进气格栅的样式也是雪佛兰家族延续的设计，在迈锐宝XL上都是相似的线条。
车灯的设计看起来要比桑塔纳更加精致，有一定的年轻化效果。在灯光配置方面，科鲁泽全系采用LED远近灯光源，并且标配LED日间行车灯和自动头灯。虽然高配车型也没有转向辅助灯等其它功能，但是在大灯方面要好于桑塔纳。
桑塔纳车身侧面的设计看上去非常简洁，只有一条从前大灯延续出来的腰线贯穿全车，没有任何多余的设计。其实看上去和捷达，斯柯达昕锐都比较类似。无钥匙启动和无钥匙进入，这些功能都没有配置。车身尺寸4475/1706/1469mm，轴距达到2603mm。
科鲁泽车身侧面的设计看上去比较紧凑，但还是有一定的运动效果，双腰线的设计可以勾勒出一些层次感，视觉上看得更加饱满。轮圈也采用了熏黑的颜色，更加符合年轻人的需求。在外部配置方面，科鲁泽同样没有无钥匙启动和进入功能，但是高配车型有远程启动功能。车身尺寸4614/1798/1485mm，轴距达到2640mm，超过了桑塔纳。
桑塔纳的尾部设计看起来同样非常简洁，但是尾灯的造型非常吸引人，感觉在刻意营造一种层次感。在配置方面，桑塔纳中高配车型都配有后驻车雷达，其它想要的配置就没有了。车身底部采用隐藏式的排气。
科鲁泽车辆尾部的设计看起来比较丰富，各种线条的搭配，让整个尾部看起来更加宽大，并且尾门还有一条装饰用的小尾翼。在配置方面，科鲁泽全系标配倒车影像，在中高配车型上还有驻车雷达。虽然是一款运动车型，但是科鲁泽同样采用了隐藏式的排气。
内饰设计
每次看到大众的内饰，小编真的是不想再多说什么，依然是传统的风格，中庸的设计几乎不会有任何亮点。中控台面板依然是大面积的塑料质感，敲起来硬邦邦的材质。就算比它高一级的朗逸，同样也是这样的材质。好在这些做工还是皮实耐用，不会坏。
看到科鲁泽的内饰，虽然同样也比较简单，没有什么明显的亮点，但是相比于桑塔纳来说，还是要有一些优秀之处。中控台主要还是采用了硬塑料的材质，但是有小面积的皮革包裹，提升了一些档次感。整个设计还是延续了雪佛兰家族飞翼式的风格。
桑塔纳的多媒体系统看起来还是比较精致，但是并没有什么功能。首先全系都没有配备可触控的屏幕，所以说手机互联，GPS导航这些功能自然都没有。只有在高配车型上会配有蓝牙电话。好在桑塔纳有一个USB接口，可以让你放音乐。但是低配车型全车只有两个扬声器，中高配车型是六个扬声器。
科鲁泽全系还标配了八英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙电话，手机互联，语音识别控制系统等功能，在功能配置方面，还是相当丰富。前排有两个USB接口，全系标配七个扬声器。所以说还是可以明显看出来，科鲁泽是针对年轻消费群体设计的一款车型。
桑塔纳全系都采用的是塑料材质的方向盘，支持手动调节，中高配车型还配有多功能方向盘和单色的行车电脑屏幕。其实这些设计大家在驾校学车的时候就已经非常熟悉。这块单色的屏幕显示内容还是比较丰富。
科鲁泽在低配车型上使用的是塑料材质方向盘，三款中高配车型是真皮材质，并且全系都是多功能方向盘。仪表盘采用了3.5英寸的彩色行车电脑显示屏幕，搭配雪佛兰传统的炮筒式仪表，整体显示效果还是要更好一些。
主被动安全配置
在对比安全配置方面，我们分别选择了两款车的最高配车型进行对比，而且这两款车的高配车型，指导价也比较接近，都在11万元左右。但是尽管是最高配车型，两款车的安全气囊数量也比较少，都只有主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊。
在主动安全配置方面，只有科鲁泽有一项并线辅助功能，其他安全配置都没有。这也是这一价位合资品牌比较常见的的配置。如果是同价位的自主品牌，那安全配置就会更多一些。
空间对比
在座椅配置方面，桑塔纳的低配车型依然是织物材质座椅，中高配车型配置的是皮质和织物混搭。全系座椅都是手动调节方式，高配车型可以选装座椅加热功能。两个前排座椅的设计非常简单，乘坐舒适性也中规中矩，两侧包裹性一般。
后排几乎没有什么配置，只有两个杯架。低配车型连中央扶手都没有。但是好在三个座椅都配备了头枕。乘坐舒适性也比较一般，并没有明显的体验感。身高175的体验者乘坐第二排，腿部空间还剩下一拳多的距离，头部空间还剩三指。后排中间地板凸起非常高，会影响中间乘客的乘坐舒适性。虽然没有很宽敞，但还是可以满足日常家庭需求。
科鲁泽在座椅配置方面，低配车型同样是织物材质座椅，三款中高配车型都是仿皮材质。大部分车型都采用手动座椅调节，只有最高配车型是主驾驶座电动调节，并且配有座椅加热功能。两个前排座椅填充物软硬适中，能够很好的兼顾舒适和支撑性两种需求。
得益于更长的轴距，科鲁泽后排空间相比桑塔纳要更加宽敞一些。身高175的体验者同样乘坐第二排以后，腿部空间剩下两拳多的距离，头部剩下三指。在同级别里，还是属于比较好的水平，后排中间地板凸起比较低，不会影响乘坐。并且全系标配了后排空调出风口。
动力表现对比
在动力方面，桑塔纳依然配备的是EA211的1.5升自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛米，有五挡手动和六挡自动两种变速箱。
这台EA211的发动机可以说非常熟悉，在大众品牌旗下，绝大部分紧凑型车都能见到它的身影，与之搭配的也是比较熟悉的6AT变速箱。在驾驶感受上，整车的动力表现比较绵柔，整体加速并不轻快。但是6AT的变速箱还是比较聪明，换档时机把握的非常恰当。整个调教还是更多偏向舒适性。
科鲁泽的动力系统，那可是有很多话题讨论。全系有1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机。1.0T发动机最大马力125匹，最大扭矩170牛米，搭配六速双离合变速箱或六档手动变速箱。1.3T涡轮增压发动机，最大马力163匹，最大扭矩230牛米，搭配6AT变速箱。
在驾驶感受上，小排量的涡轮增压发动机应对日常使用完全足够，只需要对加速踏板发力，转速总能维持在2000转以上。但是在高速巡航过程中，如果需要再加速，还是需要一定的时间。六速双离合变速箱在低速状态下不可避免的会有轻微顿挫。当然，如果你选择1.3车型，那这些问题就都迎刃而解。
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