图片来自于网络
放眼整个航空市场，除了传统的机票价格战之外，航空公司竞争力提升的重点逐步转向了会员的增值服务。除了对会员产品、权益等方面的拓展，里程价值的提升也对会员有着极大的吸引力。民航常旅客计划推出近三十年的时间里，并没有本质上的突破，近两年来国内外很多优秀的航空公司相继开展了常旅客忠诚度计划的革新，在某些媒体报道或者是行业文件中，部分航空公司将它命名为“里程货币化”。
里程货币化，说白了就是会员的里程可以当钱用。具体来看，里程货币化可以从两个方面来划分：里程累积和里程消费。里程累积，即里程累积货币化，弱化了出发地到目的地距离对里程累积额度的影响，将更多的慷慨度回馈向高票价和高等级会员。而里程消费也可以按照程度的不同分为两个层面，里程兑换货币化和贵宾等级条件中加入消费金额限制。其中，里程兑换货币化一方面使里程使用范围更广，除传统的兑换奖励机票之外，还可兑换各种增值个性化服务，包括兑换贵宾厅会员资格、额外行李额、机上WIFI、球赛门票、奖励品商城提供的各种商品等；另一方面使里程更具价值，会员所累积的里程可在购买机票时抵扣部分或全部现金。而贵宾等级条件中加入消费金额限制，是里程累积货币化后，航空公司普遍对贵宾等级管理加入的要求。里程累积货币化、里程兑换货币化和贵宾等级条件中加入消费金额限制是“里程货币化”的三种表现形式。简而言之，不管是里程累积以票价为基础或是购票时采取“里程 现金”模式，都属于里程货币化的一种。
里程货币化应是航司常旅客忠诚度计划的发展和会员的需求相结合的产物。很多会员都知道，飞行可以累积里程，里程可以兑换机票和商品。但兑换机票往往需要大额里程，小额里程只有在兑换商品时才能使用。如果里程不够兑换机票，但又没有需要兑换的商品，那里程可能就一直躺在会员账户里“睡大觉”。里程是有有效期的，很多会员的里程因无法及时被使用，从而导致过期失效。在会员消费里程这个问题上，航空公司通常的做法是从奖励机票兑换和商品兑换两方面做引导，但实际上，从会员角度来考虑，里程折现应当是最划算的里程消费方式。
纵观世界，截至2016年3月，按机队规模和运输旅客总量排名的全美前三名——星空联盟创始成员国之一的美联航（UA）、天合联盟创始成员国之一的达美航空（DL）、寰宇一家创始成员国之一的美国航空（AA），均推出了自己的里程货币化政策。达美航空和美联航均将里程累积由以城市间距离（TPM）为基础更改为以票价为基础，达美航空兑换奖励机票也实现了“里程 现金”模式。美国航空也宣布将在2016年下半年更改累积规则为以票价为基础。在新西兰，新西兰航空（NZ）常旅客计划“Airpoints”推出积分货币“Airpoint Dollar”，旅客根据票价乘以指定的系数而非TPM累积里程。在兑换奖励机票和奖励升舱时，1个Airpoint Dollar等于1个新西兰币，在库存充足的情况下，可以适用于任何舱位的客票。
图片来自于网络
放眼国内，航空公司们也相继迈出了里程货币化政策的脚步。吉祥航空（HO）“如意俱乐部”常旅客计划和春秋航空（9C）“绿翼”常旅客计划，均根据实际票价*指定的折扣率累积积分，兑换时，1个积分等于1元人民币，在库存充足的情况下，可在任何舱位的客票中使用。吉祥航空（HO）和春秋航空（9C），与传统大型航空公司相比起步晚，而正是这后发优势，使其在常旅客计划运行之初便充分学习了国外的先进经验，推出了里程货币化政策，从而提升了会员体验，也迈入国内里程货币化政策推行的前列。
很多有较大会员基数的大型航空公司，如海航和国航等，也不甘示弱，相继推出了里程货币化政策。海航推出的“在线购票里程抵票款”，即支持海航金鹏会员通过海航国际网站预定航班时，可在线使用购票现金 里程支付功能，里程直接当钱花，最高可抵扣50%机票款。而国航的“里程当钱花”则有所不同，该功能需在国航团购网使用，凡持有国航凤凰知音会员卡的会员，均可用里程换购该网站换购频道内所展示航线的任意可销售舱位客票，但不支持退票、改期、升舱、签转。
与其他有体量会员的公司相比，近期在其官网推出“里程当钱花”功能的深航值得注意。深圳航空自2016年6月起，在深航官网推出了“里程当钱花”功能，即凤凰知音会员在深圳航空官方网站购票时，可选择直接将其会员账户里的里程，轻松折换成现金，用于直接扣减机票款。优势便在于限制少、操作方便、也为会员提供了多种档次的里程递减方式，从会员角度来说，可以达到“轻松一‘点’、里程直减”的要求。深航这个功能最大的看点是：在你购票完成之后，进行结算的时候才使用里程去抵扣，所以理论上来说，你抢到了百元机票，都可以用一点里程去抵掉，非常超值。
深航此次推出的“里程当钱花”共分四个档次，即2500里程可抵减50元现金，5000里程可抵减100元现金，10000里程可抵减200元现金，25000里程可抵减500元现金。其会员可在购票时，根据票价，自主选择抵减档。
其实，目前国内各大航司提出的“里程货币化”政策大同小异，具有后发优势的航司往往倾向于采用里程累积以票价为基础的形式，有体量会员的航司更倾向于采取“里程 现金”直减购票款的形式，且采取“里程 现金”直减购票款的航司在规则方面，给予其常旅客会员的慷慨度也各具特色。深航此次推出的“里程当钱花”功能并非“里程货币化”进程中的行业首创，但却集合了其他航司在里程货币化探索中的先进经验。虽然深航并未直接采取常见的“里程任意兑换”、“想换多少换多少”的方式，但可以看出来，深航也有考虑到不同级别及账户里程数量的会员需求，因此采取了分四档里程抵减的方式。不过，从现行的里程货币化的主流政策角度预测，相信深航不会仅局限于现有的固定额度的里程递减档形式，后续一定会对其“里程当钱花”功能有进一步的提升和完善。分步走且循序渐进的方式，无疑为其增加常旅客计划里程的吸引力创造了一定的空间，同时也对增强会员黏性有一定的积极意义。
里程购票直减和奖励机票兑换同样是以消费里程换取机票，但前者对于会员来说更为灵活自由。就深航此次推出的“里程当钱花”来说，看起来25000里程抵减500元现金还不如兑换一张奖励机票，但实际上如果会员根据需要选择使用，受益也是颇丰的：
首先，里程直减购票支持更多舱位选择。目前航班的奖励机票兑换座位是有限的，如果再遇上淡旺季和节假日，更是一“座”难求；而深航推出的“里程当钱花”功能，除团队机票外，不限机票折扣均可选择使用，完全不用担心受到淡旺季和节假日影响，只要航班有销售的座位，便可以使用“里程当钱花”。
其次，消费里程的同时也可累积里程。奖励机票兑换座位并不能累积里程，但如果用里程直减方式购买的机票，不仅不影响机票的票面舱位，而且可按照票面舱位累计里程和升舱。
再次，能与其他购票优惠同享。对于购票优惠券多的会员来说，不仅不会造成优惠券的浪费，还能享受到更大程度的购票优惠。深航此次推出的“里程当钱花”，可谓行业内创新，值得其他航司借鉴。
最后，我觉得也是最重要的，是通过这个功能，可以把小额里程使用掉，而不是像以前一样眼睁睁看着里程失效，或者被迫兑换一些并不太需要的低值奖励品。
里程，通常是航空公司常旅客计划中保持会员黏性的方式。如果能让里程真正承载起“货币”的功能，对会员忠诚度的提高有着积极的促进作用。也正是由于国内外航空公司在“里程货币化”方面做出了不断的创新和努力，会员的选择才会越来越多、所能享受的实惠也越来越多。但是值得注意的是，对航空公司来说，“里程货币化”不应该只停留功能推出及更新的层面，同时也需要对会员进行持续的引导，使其多坐飞机、多累积里程且能将“里程当钱花”，享受到真正的实惠。
,
