时隔12年中国女排再度夺得奥运会金牌，重回世界之巅。一时间，女排精神再次被热议，而曾经女排精神的创造者、现任国家队女排总教练的郎平也强势霸屏，完美地将老一辈的女排精神传承给新生代的姑娘们。对于汽车来说，“传承”同样非常重要。今年7月底，在美国Allen Town举办的美国别克俱乐部（BCA）50周年庆典上，数百辆车主收藏的别克老爷车济济一堂，向人们展现着老爷车的魅力。今天要给大家介绍的这几款车，都曾开创了世界汽车工业史或别克历史上的第一。
1910年别克60 Special Bug
赛车全球首款单座流线型赛车
汽车史上第一款概念车Y-Job
电动车窗、自动升降顶蓬、隐藏式头灯、弧形玻璃门窗、直8发动机……看看这些在现代车型上常见的配置和设计，Y-Job对于汽车工业的意义不言而喻。当然，更重要的一点在于，Y-Job低趴修长的轮廓一改从前老爷车的形象，彻底改变了未来车身的设计方向。
1939款别克世纪
史上第一台带后转向灯的车
1939款别克世纪率先配备后置转向灯
1938年和1939年对别克来说是脱胎换骨的两年，前一年别克实现了车型技术上的巨大跨越，后一年则实现了造型上的彻底变革。1939款别克世纪整车造型相比之前有了巨大的改变，流线型车身造型以及极具艺术效果的前进气格栅，不仅提升了整体视觉效果，更降低了风阻；同时，大量不锈钢装饰条的使用，也让1939款别克世纪更显时尚气息。不过，最让别克世纪名声大噪的是这一年别克率先推出了汽车界首款后置转向灯，别克世纪作为第一个吃螃蟹的车型取得了巨大的成功，之后别克全系车型均标配该功能。
1949款别克Roadmaster (路霸)
别克自动挡车型的鼻祖
1947款Roadmaster车型
自从1931年别克正式推出Roadmaster车型以来，受到了消费者的一致喜爱，民间Roadmaster系列车型的保有量也非常可观，这次BCA 50周年活动上就有不少车主拿出了自家的珍藏。上图1947款的Roadmaster车型在当时深受消费者喜爱。不过，我要讲的是之后别克推出的1949款Roadmaster，因为从这款车开始，别克正式宣布旗下所有车型将搭载Dynaflow自动变速箱。这是美国第一款采用液力变矩器的轿车变速箱，同时也是世界上第二款量产的自动变速箱。Dynaflow一经推出就收到了美国上层社会的广泛关注，当时的汽车媒体试驾后感叹：“在行驶过程中你完全感受不到与换挡相关的各种动作……它只是平稳地向前滑行，而你能听到的声音只是发动机的嗡嗡声……”
1970款别克GSX
保持33年世界记录的扭力王
1970款别克GSX
1967年别克推出了新的Grand Sport车型，命名为GS。该车采用别克有史以来最大排量、最凶猛的V8发动机，并提供6.55L和7.0L两款不同排量车型。时间到了1970年，别克进一步升级了这款V8发动机，并推出GSX，新车以691Nm的峰值扭矩创造了当时的新纪录，并保持该记录达33年之久，堪称“肌肉车中的扭力王”。
1987年别克Regal GNX
4.7秒，全美最速车型
限量版别克Regal GNX，中文名儿是——别克君威
在全球收获好评的别克Regal于1997年被上汽通用汽车引入国内，现在它的名字叫——别克君威。有没有一种豁然开朗的感觉？原来我们熟悉的君威也是一个有故事的同学。看完这些曾经名噪一时的别克老爷车，它们每一台似乎一丝岁月的痕迹都没有留下。按理说，一台几十年前的汽车早就锈迹斑驳了，可正是由于车主们小心翼翼的保养呵护，我们才能看到这些老爷车崭新如初的模样。一位老爷车爱好者朋友，曾花了一整年的时间用来修复一台产自上世纪八十年代的老爷车，除了精神上的满足，他并没有得到任何物质的回馈。用他的话来说，和老爷车相处，要的是兴趣和耐心，得到的是精神上的满足。看老爷车展，除了欣赏那些经典车型，更多的是去聆听这些老爷车背后的故事。照片里的一家人开的是1910年的别克Model 10车型，那可是一款100多年前的老爷车，想要修复它，任何配件都得找人定制，修复和养护的过程有多复杂，我们这些看客估计永远也体会不到。然而这个100多年前的老家伙硬是以这种崭新的姿态出现在我们面前，对这台Model 10的车主来说，在展览上享受车迷们的注目礼时，曾经的那些艰难大概也成了骄傲的资本了吧……
1910年别克Model 10
因为车主的精心呵护，如今依旧跑得动
写在最后：这些经典的别克老爷车如同一本本历史书卷一般，述说着属于那些年代的光阴故事。在优雅的曲线、经典的轮廓背后，更是别克汽车113年以来创造和传承的光荣与梦想。
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