飞机让我们能以极快的速度到达心仪的目的地但是你真的了解飞机吗？或许你习以为常的事情中，蕴含着很多小秘密呢，下面我们就来说一说关于民航一般在哪飞?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
民航一般在哪飞
飞机让我们能以极快的速度到达心仪的目的地。但是你真的了解飞机吗？或许你习以为常的事情中，蕴含着很多小秘密呢！
为什么同一条航线的往返时间会不一样？
经常乘坐飞机的旅客朋友肯定会有这样一种疑惑：乘坐同一航线的飞机，来回飞行时间却不一样，有时甚至相差很多。比如，坐飞机从成都到上海的航班需要2.5个小时，但是从上海到成都却要3个小时。这是为什么呢？
有的旅客认为，这可能和地球自转有关系。实际上自转和飞行往返的时间没有关系，从物理原理上说，飞机和地球是处于同一个惯性系中，地球是相对于太阳自转的，相对于飞机，地球是没有自转的。
那么，是什么影响了往返航班的时间差呢？最直接的原因是风向。飞机在大气环境中要保持一个相对空气的速度飞行，即“空速”。而同时空气也是在运动的，这意味着在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反。相同距离的飞行，顺风和逆风所需的时间相差很多。我国处在中纬度地区，风向一般是自西向东，风速冬春大，夏秋小。所以，从祖国西南部的成都往返东部的上海，飞行时间就会有差异，在冬季，时间差就更为明显。
此外，航路也是影响飞行时间的重要因素。一般来说，为了飞行安全，飞机之间除了有高度差、时间差外，在水平方向上也要拉开差距。不同的航线可能在航路上有差异。此外，如果飞机在空中飞行时遇到雷雨、浓积云等特殊天气情况，就要绕道飞行以避开可能出现的危险，这也可能导致同一条航线往返时间的不同。
为什么大部分飞机机身是白色的？
每当看到彩绘飞机时，你是不是会上前拍照留念？毕竟站在停机坪上，放眼望去，彩绘飞机是少数，大部分飞机机身是白色的。其实，并不是航空公司不喜欢把自家飞机装扮得好看一些，而是对飞机机身进行大面积彩绘，从安全性和经济性出发都不合算。
白色较其他颜色有显著的控温优势。白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换为热能，这会导致物体变热。因此，白色机身就像给飞机涂上了一层防晒霜，一方面可以保证机身部分材料不会因为过高的热量失效；另一方面机舱内温度较低，可以节省开空调消耗的燃油。
此外，白色的可见度比较高，从安全角度看是最佳底色，有助于维修人员发现机身缺陷。例如飞机上的管路如果发生泄漏，会有液压油或燃油之类的物质漏出来，白色机身会让这些漏油处很明显。
而从经济角度看，飞机彩色喷漆是一项昂贵的支出。有数据显示，对一架飞机进行彩色喷漆的费用为5万美元~20万美元。同时整个喷涂工作需要耗费2周~3周，这段时间飞机停飞的场地租金及客票损失都非常可观。另外，飞机涂料会给飞机增加不少重量。以波音747为例，装饰整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。使用更为轻薄的空气动力机身涂料可节省整整2%的运营成本。
如果考虑到喷漆的性价比，那么每次喷漆的间隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题，尤其是当被暴晒在30000英尺（约9000米）的高空中时，相当数量的紫外线辐射加速了褪色过程。而白色在长期风吹日晒之后仍然能保持良好的外观，可以减少喷漆次数，节省成本。
一架飞机一天要飞几个小时？
经常坐飞机出行的你是否想过，载着你执行飞行任务的这架飞机，一天要工作几个小时呢？每架飞机的工作时长都是固定的吗？
对于飞机而言，“工作时间”这个概念有一个更专业的说法，那就是日利用率。由于飞机的使用成本高，因此对航空公司来讲，要尽可能提高飞机利用率，才能节约成本。飞机日利用率，也是考核航空公司经营水平的一项重要指标。《2019年民航行业发展统计公报》显示，我国民航在册运输飞机平均日利用率为9.33小时。
综合来看，单独一架飞机的日利用率为8小时~10小时。不过，根据每架飞机的机型设计不同，飞行距离不同，所需维护时间不同等因素，其利用率有较大差别。
通常来说，大型飞机加一次油能飞很远的距离，如波音777-300、空客A330，当执行国际航线时，其在地面的时间少，有时一天只停留6个小时。但是像空客A319这样的中小型客机，其通常执行国内航线，地面停留时间就会长一些。
即便是同类型的飞机，在不同的航空公司也会有使用效率的差异。低成本航空公司多执行点对点的航班，往往通过提高飞机的日利用率来降低企业运营成本，其飞机的日利用率会显著提高。而对传统航空公司来说，航线布局也是提高飞机日利用率的重要因素。如将航班衔接地更加紧密，便可提高飞机的日利用率。此外，不少航空公司也会根据市场季节调整航班量，在旺季视旅客量增加航班量，淡季时则减少航班量。例如在暑期时，有的航空公司会将飞机飞行时间提前到早上7时左右，并延长至深夜，以在最大程度上提高飞机的日利用率。
飞机为什么不能以最大速度飞行？
航程中，如果飞机能以最大速度飞行，不仅旅客的航班时间缩短了，航空公司还可增加班次，岂不是两全其美？但现实是，当飞机起飞后爬升到巡航高度时，一般会保持在800多公里/小时的速度。这主要是由飞行距离、经济安全性以及当时的气候所决定的。
从经济成本角度看，随着飞行速度的增加，飞机遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就会更多。数据指出，当飞行速度增加到跨音速区时，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的3/4。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍。此前的超音速飞机“协和”号每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护。
从旅客乘坐体验看，飞行速度过大，机身会剧烈地摇晃，而且发动机会产生巨大的噪声。如果要飞得更快更舒服，需要更先进的航空技术支持。
因此，虽然早在20世纪60年代，超音速客机就已经闪亮登场了，更快速度的飞行并不是梦想，但无论是对航空公司，还是旅客而言，一味追求速度，推进客机全速前进并非最佳选择。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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