7月1日起，全国范围将全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。随着重型柴油车国六排放标准实行，我国也全面进入国六时代，然而国六排放标准刚刚实行不久，就有消息传出国七已经在研究制定当中，大概会在2025年前后发布。
日前，北京市人民政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，表示北京市环保局、市质监局在研究第七阶段车用燃油地方标准，此举被看做是国七排放标准的预告，同时欧洲已经实施了最新的欧七标准，较之于国六只严不松。因此有不少车企领导人提出希望尽早出台国七标准，使企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发，避免再度出现国五切换国六过程中出现的各种问题。主流车企呼吁对国七排放标准预留足够的提前量，直接证明了国六排放标准威力十足。
国六排放标准相比国五而言对汽车尾气测试程序进行了改进，并对汽车尾气污染物排放限值作出了规定，目前广泛实施的国六b标准比国五严苛程度提升了40%-50%，主要污染物排放低了近乎一倍，这对各大车企而言是一个非常严峻的考验。其实原本国六b排放标准全面实施的计划时间是2023年，过渡阶段以国六a作为缓冲，国六a相对而言更加温和，同时也为车企预留了充足的研发时间。
但随着北京、上海、天津、广东全省等地直接跳过国六a抢先实行最高标准，直接导致全国排放标准升级进度加速，原本预留给车企进行研发的时间被剥夺，直接导致现如今国六产品问题频出。目前车企应对国六排放标准最主要的手段就是利用颗粒捕捉器过滤有害物质，从而达到尾气排放合格，但消费者普遍表示安装颗粒捕集器的国六车型动力下降明显，且后处理系统经常堵塞需要再生清洁，直接导致车辆使用过程中油耗上升，发动机出现问题。前不久集中爆发的一汽大众探岳GPF事件便是最直观的例证，当探岳的颗粒捕捉器堵塞后，最高油耗甚至能飙升至正常情况的3到4倍，严重影响正常用车。
其实不只是一汽大众探岳，其他诸多乘用车品牌同样出现了后处理堵塞相关问题，导致广大消费者对国六排放标准频频吐槽。可想而知，以小排量汽油车为主的乘用车企业面对国六排放都无法做到完美升级配适，那么经常与大排量、柴油发动机相关联的商用车更加为难。仅皮卡而言，就有不少车主反应车辆经常提示后处理系统需要再生，还有车主表示油耗会明显提升，机油、尿素等消耗量会突然加剧，而重型货车国六产品的问题更是数不胜数，基本可以宣告目前重型汽车国六升级的失败。造成这一现象的一大根本原因就是研发周期被缩短，导致车企难以从发动机层面升级，只能通过后处理这种取巧的方式满足法规要求。
虽然国六汽车产品目前仍旧存在着诸多问题，但已经全面实施的国六标准无法退回，并且如今碳中和已经下一阶段我国经济发展的重点目标，汽车作为碳排放大户必然要受到重点关照，因此国七标准已在路上显然是不争的事实，车企提议尽早出台国七相关具体规定也是未雨绸缪，避免再度经历国六b突然而至带来的尴尬。不过尽管目前汽车发动机技术仍有进步空间，内燃机发展走到尽头却也是事实，面对日益严苛的环保压力，多个国家已经先后发布了禁售燃油车时间表，除非出现革命性技术爆炸，否则针对内燃机的限制只会越来越严。
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