这辆比亚迪元Pro的续航里程，驾驶品质如何？今天就来看看。
动力输出
全系都是永磁同步前置单电机，最大功率只有100千瓦，最大扭矩仅为210牛米，我们这辆车装了50.1千瓦时的磷酸铁锂电池组。
这辆车并没有像其它电动车那样，带来加速的刺激感，更多的是一种无奈的平和。毕竟电机的功率和扭矩实在有限，没有电动车应有的凌厉，和普通汽油车差不太多。哪怕已经把加速踏板踩到极限，动力输出依旧那么固执的“从容”。所以这辆车还是城市代步最合适，伴随你的还有一直啸叫的电机“滋滋”声和“呼呼”的风噪路噪。让你在一天繁重的忙碌中，放松一下紧绷的神经。
这辆车因为是磷酸铁锂电池，所以北京冬天的寒冷会对电池续航有不小的影响。按照我们日常的使用情况，这辆车的电池续航能力打了不小的折扣。因为不可能跑到完全没电，所以每次充电，基本就跑个100多公里吧。（我们买的这辆车，不代表所有同款车，不构成购买建议。）
这辆车的记录数据分享，仅供参考
根据我们这辆车的日常行驶记录，在目前北京冬天，实际行驶里程不到表显里程的一半。这些记录数据仅是我们的使用分享，不同的车、不同的使用环境，不同的驾驶方法都会有差异，不构成购买建议。
有不少网友反应这辆车的空调不热，经过我们的实际感受，体感温度确实不高，车内环境温度基本上比出风口温度低3-4度。一个原因可能是暖风能力有限，SUV比轿车车内空间大，“带”起来有点费劲；还有一个可能就是车体单薄，密封不佳，热量散失比较快。反正不管什么原因吧，多穿点没毛病。
驾驶感受
底盘调校比较一般，悬架松散，在遇到较大颠簸时，能感觉到避震筒拉不住弹簧，震动的多余波动比较明显，估计是电池的重量改变了车重，而弹簧和避震器没有做更好的优化。
因为这辆车的车型偏高，过弯转向没有太多信心。方向盘转向力比较轻，转向回馈和指向性基本没有，处于最基本的能拐弯阶段，操控性能就别指望了。
转向力
比较轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有ECO和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，都是1.114公斤，低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4460勒克斯，相对一般。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.88ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上来看，比亚迪元Pro的喷漆工艺质量控制一般。
总结
代个步
这辆比亚迪元Pro的驾驶品质非常好形容，就是“能跑”。至于操控能力、底盘质感，几乎可以忽略不计。能前进、能倒退、能转弯，100千瓦的电动机还能奢求什么呢？摆明了告诉你，电动代步车而已，别多想。
说到续航里程，北京冬天的低温环境下，磷酸铁锂电池的表现确实差强人意，我们这辆车的实际续航基本不到表显续航的一半，因此要有更多更好的充电设施。此外，车内始终不太暖和，经常需要穿着棉服。
那么这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款比亚迪元Pro试驾评分
