自动驾驶技术尚未成熟，新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年纪却越来越大卡车行业驾驶员逐渐步入老龄化，下面我们就来说一说关于货车司机面临的问题具体分析?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
货车司机面临的问题具体分析
自动驾驶技术尚未成熟，新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年纪却越来越大。卡车行业驾驶员逐渐步入老龄化。
荷兰
据了解，截止至2017年年底，荷兰近三分之一驾驶员平均年龄超过55岁，而2018年，由于荷兰经济的增长，公路运输需求增长了3.5%，导致驾驶员更加紧缺。
波兰
为了吸引年轻人投身于卡车行业，波兰政府曾经把卡车开到高中做展示，让学生们更近距离接近卡车，以此引起对卡车的兴趣，以增加年轻人成为卡车驾驶员的可能。
欧洲
欧洲其他国家也是处于短缺层面，人口的老龄化已经导致部分国家大约一半的卡车驾驶员空缺。面对这种情况，有些人建议，组建卡车之旅，让17岁以上的青少年参加，学习行车经验，体验卡车生活。而且准备放宽卡车驾驶证的年龄限制，让年轻人拿到驾照迅速上手。
美国
而不仅仅是欧洲，美国的行业市场也差不多。虽然卡车司机工资高，但是生活不规律又居无定所，这些工作条件都使得许多年轻人望而却步，导致了现在职位空缺高达5万人。
驾驶员短缺已经成为发达国家的普遍现象
虽然中国大陆没有详细数据分析，但是通过日常不难看出，驾驶员也是不好找，只是欧美的行驶更加严峻。
中国香港
香港有码头资源，货柜/集装箱运输最为常见，驾驶员短缺的问题要比大陆严重很多，约20%的人手短缺。而这几年跨境运输车驾驶员越来越多的大陆人，也反映了一些问题：香港招不到人，请大陆驾驶员来弥补职位空缺，香港的驾驶员把车开过境到大陆就可以了。
货柜运输请不到人的原因主要是“待遇低”、“工作时间长”
货柜车驾驶员不仅是负责开车，他们的工作较为复杂：接单、码头取柜、运送、到达地方拆柜卸货、清洗空柜、还柜到仓库或船公司。
其实对于货车驾驶员的短缺，不少老驾驶员表示理解。做一名货车司机不仅仅是三餐不定，他们还要认识女孩子，又要谈恋爱，早的话每天十一二点才收工，周末不放假，连法定节假日都没有放假，休息的时间都不够，身体都要累坏了，哪有精力谈恋爱。
既然待遇不高，工作时间又长，为什么不转行呢？
其实现在的许多年轻人都不愿意入行，不赚钱而且工作时间长，使得许多年轻人难以接受。四五十岁的老师傅文化程度普遍偏低，转不了行，就只能一直干下去。其实成家立业后许多人都不想做卡车司机了，但是想到转不了行，还有老婆孩子，只能咬咬牙继续干，一做又是几十年。
虽然大陆卡车驾驶员数量比较多，但是平均年龄在40岁左右，也要考虑老龄化的风险。近几年国内的一些政策变化，也侧面反映出了正在着手为货车司机的短缺做调整。
2013年1月1日起，实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，将申领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。
2016年4月1日起，实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，再次对卡车、客车驾驶员放宽条件，20岁以上，50岁以下，全日制驾驶职业教育的学生，即可申请大型客车、牵引车准驾车型。
而在之前，驾驶员想获得牵引车的驾驶证，需要在24岁以上，且拥有B1或者B2的驾驶证，要求较为严苛。而全日制驾驶职业教育为年轻人多提供了一个选择，使得驾驶大车也成为了一项职业教育。
货车驾驶员短缺成为普遍现象，未来国家也许会对卡车驾驶员统一管理，增加更多福利。你愿意支持你的孩子去开卡车吗？
