经济导报记者 孙罗南
近日，有关“济枣高铁全线暂停”的消息引发关注。
山东省交通运输厅网站“互动交流”板块显示，今年1月18日，该厅铁路机场处在答复有关济枣高铁问题时表示，“2021年3月15日，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），对建设既有高铁的平行线路作出了新要求。为贯彻落实国家政策，我省正在进行深入研究论证。”
在枣庄市台儿庄区人民政府官方网站“政民互动”板块也显示，有网友在2021年11月14日咨询：“台儿庄高铁站打算在什么地方建设？”对此，台儿庄区交通运输局在2021年11月15日回复称：“经核实：受国家政策调整，济枣高铁全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。”
据悉，济南至枣庄铁路，定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。
经济导报记者注意到，在2020年，济南市城乡交通运输局网站曾分别对新建济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作、新建济南至枣庄铁路社会稳定风险评估公众参与信息进行公示。
公示中提到，该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。
根据当时公示中的工程概况，新建济南至枣庄铁路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。正线全长269.67公里，其中新建正线264.42公里，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25公里。全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站。其中港沟站为济莱铁路在建站，济南东、曲阜东、滕州东为既有站。项目投资估算总额约577.3474亿元。
济枣高铁为何“全线暂停”？经济导报记者查询注意到，在去年3月国务院办公厅转发国家发展改革委等单位的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中明确，“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”
由于济枣高铁与京沪高铁线路重合，目前看，国家对既有高铁的平行线路的严格控制，是导致济枣高铁暂停的原因。
但公开信息显示，京沪高铁现在的能力利用率是非常高的，是否达到80%尚未可知，济枣高铁未来也存在重新启动的可能性。
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