近期，全国大部分地区持续雨雪天气，不少地区的积雪和道路结冰，给交通和生活带来不利影响，鄂西北等山区甚至可能有雪灾发生。因此，冬季车辆行车安全、用油安全不容忽视，车辆防冻措施急需向车主传播。
实验对象
“0＃车用柴油（V）”
“0＃普通柴油”
“非标0＃普通柴油”
实验目的
在实验室，模拟湖北冬天常温和极端温度（5℃、-5℃和-10℃），用三种类别的0＃柴油分别来做试验，在“不加降凝剂”和“添加降凝剂”两种情况下，进行物理状态比对。重点试验在添加降凝剂后，不同品质的0＃柴油在不同低温下的流动性、凝结现象等状态变化。
实验条件
地点：中石化湖北石油质检计量站实验室
时间：2018年1月12日，15:00
气温：10℃/-3℃，多云
样品：0#车用柴油（V）、0#普通柴油、非标0#普通柴油
实验步骤
分为四个阶段进行物理状态比对；
第一阶段：5℃;
第二阶段：-5℃；
第三阶段：-10℃；
第四阶段：-10℃，在0#车用柴油（V）、非标0#普通柴油，分别添加降凝剂的情况下；
实验过程记录
第一阶段：
图1： 第一阶段：0#车用柴油（V）、0#普通柴油、非标0#普通柴油三种油品，在常温下的状态比对。
说明：为了图片对比明显、容易区分,本报告图片中0＃车用柴油（Ⅴ）用“国（Ⅴ）0＃车用柴油”进行标识，0＃普通柴油用“国（Ⅴ）0＃普通柴油”进行标识，非标0＃普通柴油用“国（Ⅰ）0#普通柴油”进行标识。
【状态描述】在5℃下，与0#车用柴油（V）相比较，0#车用柴油（V）和0＃普柴，从外观上看接近，都呈现透明蓝绿色液体。而非标0#普通柴油呈深棕色液体，清澈度略差，在此状态下，三种油品低温流动性良好，均可正常使用。
第二阶段：
图2：第二阶段：-5℃的0#车用柴油（V）和非标0#普通柴油的状态比对
【状态描述】在-5℃下，两种油品从外观上表现出明显差异。0#车用柴油（V）依然呈现清澈透明、蓝绿色液体，无结晶现象，车辆可正常使用；非标0#普通柴油变为浑浊不透明液体，呈“橙汁状”，油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒，油品流动性变差，将会导致堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。
第三阶段：
图3：第三阶段：-10℃条件下，0#车用柴油（V）、0#普通柴油和国（Ⅰ）0号普柴的状态比对
【状态描述】当温度降至-10℃时，三种油品物理状态上产生明显差异。
1.0#车用柴油（V）依然保持清澈透明、蓝绿色，无浑浊现象，低温流动性正常，车辆仍可正常使用。
2.0#普通柴油则呈浅黄色，变得浑浊不透明，油品流动性变差。这是油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒所致，将堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。
3.非标0#普通柴油浑浊加剧、显深黄色，完全凝结、呈“果冻状”。油品中大量石蜡结晶晰出，此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。
第四阶段：
非标0#普通柴油添加降凝剂前、后（左1和左2）
图4： 第四阶段：-10℃条件下，0#车用柴油（V）、和非标0#普通柴油添加降凝剂后的状态比对
【状态描述】在常温（5℃）下，分别给0#车用柴油（V）和非标0#普通柴油添加降凝剂。当温度降至-10℃时，对比添加前后，非标0#普通柴油油品依然浑浊不透明，但液体上部浑浊度稍减，底部的凝结消失，此时油品中的石蜡正构烷烃已结晶晰出大量小颗粒，将堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。
而0#车用柴油（V）添加降凝剂后，油品仍清澈透明，能保持良好的流动性，车辆可正常使用。
【延伸实验】为进一步验证降凝剂功效，现场将本实验所用样品的0#车用柴油（V）和按比例添加了降凝剂的0#车用柴油（V）两个样品，按SH/T 0248-2006的试验方法分别检测其冷滤点，0#车用柴油（V）样品的冷滤点为-5℃，添加降凝剂后的冷滤点为-15℃。上述比对数据充分说明降凝剂可大大改善0#车用柴油（V）的低温流动性能。
实验结论
1.无论是质量合格的0#车用柴油（V）、0#普通柴油，还是非标0＃普柴，流动性均受到低温影响，并且温度越低，影响越大。
2.质量合格柴油比劣质柴油低温流动性更好。非标0#普通柴油在-5℃就已出现浑浊，油品低温流动性变差，这是因为油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒，将会堵塞滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障，进而影响车辆正常使用；在-10℃时完全凝结，显深黄色，呈“果冻状”。这是因油品中大量石蜡结晶晰出所致，此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。
3.0#车用柴油（V）又比0#普通柴油在冬季抗低温能力强。
4.降凝剂可以改善柴油低温流动性能。加入相应比例降凝剂，可以阻止油品中的石蜡基正构烷烃结晶、析出石蜡小颗粒，增强油品的低温流动性，能满足车辆在低温下正常使用。一般来说，200-280升的0#车用柴油（V）中，加入1瓶降凝剂（400ml/瓶），可将0#车用柴油的冷滤点降低5-10℃，配伍性较好时效果更明显。
5.虽然国家标准明确0#车用柴油（V）适宜于在最低气温在4℃以上的地区使用，但在选用择0#车用柴油（V）的同时加入降凝剂提可满足在冬天南方地区的使用（非极寒天气）。
综上所述，压燃式发动机汽车必须使用车用柴油，而且在冬季的沿江地区，气温多在0℃～-5℃之间，对于未配备车载加热设备的车辆,使用0#车用柴油（V）并添加降凝剂后，完全可以确保车辆冬季安全出行；冬季要想车“无忧”，用0#车用柴油（V）必须添加降凝剂(有车载加热设备的车辆除外)。
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