这周一，我在跟趾动作教学的视频后面附了一个小调查，问题是：要把手动挡车开出高境界，你认为三个踏板中哪一个最讲求技术？
感谢超过6000名朋友参与投票。这个结果其实一如我所料，“离合”排在第一名。而这正是我发起这个投票的原因——我心目中的结果，和大部分人想的完全不一样哦。
在YYP心目中，这三者的排名是：油门、刹车、离合。注意是这个投票的问题是“要把手动挡车开出高境界，哪个踏板最讲求技术？”这问题并不是针对新手，而是针对老手、甚至高手的。我知道对新手来说，开好手动挡第一重要的就是控制好离合。但是对高手来说，完全不是这样。下面解释原因。
首先，离合器的操作其实是最简单的，也没什么特别的技术含量。起步时掌控好离合器接合点，就能做到快速起步或者在坡道上无溜车起步（这在如何开好手动挡的片子里有教过）；换挡时，同样是尽量快速地把离合踩到底，然后找准接合点来松开离合即可。即便是做跟趾动作，离合器的操作无非就是动作快、时机准。一句话，踩离合这个动作，无须多练，也没什么好练的。
难度第二高的，我认为是刹车。在赛车中，刹车的技术不但影响圈速成绩，更直接影响一个车手在赛道上的“战斗力”——因为超车总是要拼晚刹车进弯的。赛车的刹车是非常难的，因为赛车普遍没有ABS，刹车时要用脚狠狠“跺”下刹车踏板，让制动力瞬间达到最大，然后又快速地稍稍松开踏板，找准轮胎将要抱死、但又未抱死的那个位置，然后非常精准地保持在那样的刹车力度。光是这个动作，就够一个新手练上几个小时的了。
一般的街车有ABS，所以上述针对无ABS制动系统而做的刹车动作并不适用，街车适用的运动化刹车方式就是狠狠跺下刹车并保持住力度，依靠ABS发挥出最强的刹车效能。但刹车的难点在于入弯的一刹那，不宜突然一下子全部放开刹车，而是要逐步线性地放开刹车，在入弯前适度地减轻车头的重心负担。但还有一种刹车方式叫做“Trail Braking”，俗称“拖刹入弯”，是在入弯的瞬间还保持一定的刹车力，但又不是全力刹车，通过适度的刹车来调整前后轮的重量分配，达到让后轮轻微甩尾、加快进弯的效果。这个动作，无论用在赛车还是街车，在跑赛道的时候都很有用。但要练好，需要极强的“脚感”和车感，属于非常高阶的动作。
还有一个高阶的刹车动作，是左脚刹车。我们日常驾驶无论手动挡还是自动挡，都一概是以有右脚刹车的，这可以避免油门和刹车同时被踩下。但左脚刹车恰恰是一个在踩油门的同时踩下刹车的做法。它的作用是在减速的同时保持发动机动力输出，让松开刹车之后加速更快；又或者反过来看，在给着油门过弯的同时轻带着刹车，一来可以精确调整车速，二来还可以调整车辆前后重心分配，让车子在过弯、出弯时四个车轮发挥最佳的抓地力。
好了，刹车说了这么多，相信大家都会认同它比离合更复杂吧？那么我最后要说的，是比刹车还要复杂的油门。
油门的操作技法，其实没有刹车那么“变化多端”。它只能用右脚踩，而且在赛车、赛道驾驶中，确实大多数时间里油门都是全开状态的。不过不同车手技术的分野，就表现在那些油门没有全开的时段。如何在弯中给油，包括油门的快慢、开度，决定了一台车跑得快不快、稳定不稳定。
油门的操作，绝不是一脚到底就会快的。尤其是出弯时，应该线性地加深油门，而加深的速度和幅度，主要是根据车子当时转弯的极限比率来决定。这样说有点抽象，其实意思就是，一条轮胎可以承受的抓地力极限是在一个固定范围内的，出弯时，你通过转向对轮胎施加的压力越大，加速施加的压力就越小。反之，转向对轮胎施加尽可能小的压力，油门就可以开得大一些，更充分地发挥出加速力。所以，油门如何打开，取决于你对当时瞬间车辆极限状态的判断。
油门打开的快慢也很重要。出弯时一脚油门到底，在小马力车上可能差别不大，但在大马力车，包括前驱和后驱，都会导致车辆动态出现显著的不安定，前驱车可能会“拉扯”到弯外，后驱车可能会甩尾（当然还有电子系统救驾）。开大马力车，一定要“耐得住”油门，才会开得更好、更快。我在网络上看过九成以上的超跑事故，都是驾驶者瞬间油门过大导致的。
要做到精确、线性的给油，你需要一只精确的右脚掌。具体精确到什么程度？就是能够随时很准确地找到你想要的发动机转速对应的油门深度。检验方法是这样的（任何变速箱都可以）：你把车子怠速，挂空挡，然后右脚踩下油门，分别试试把转速精确地保持在2000、3000、4000、5000、6000转……有些车因为保护无法超过4000转，那就试前半段，总之就是让转速稳定地保持不动超过10秒钟。做一下这个动作，你就知道自己的右脚是否足够精准了。我可以告诉大家，这不是容易的事。但我又可以传授一个小秘诀：当脚掌已经踩在油门上时，可以再试试调用起脚趾头，你会有惊喜发现。
能够如此精准地通过油门控制转速，意味着你可以在出弯时很准确地、下意识地找到最理想的油门开度，并且可以准确地调节变化。而这个稳定维持一个转速的油门动作，在手动挡车做静止弹射起步时也是必须的，如果你连转速都保持不稳，就不可能有一个出色的、稳定的起步动作。
最后，再加上跟趾动作教程里我说到的补油幅度，要根据不同的车速和挡位有所变化。所以油门的操作，体现了驾车人对整台车动力系统的掌握和熟悉程度。
至此，你是否同意YYP的思考——在开车的高境界里，油门最难、刹车次之，离合最简单？
本文来源：颜宇鹏－车言论
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