* 本文内容版权归表态网所有，未经许可，不得转载 *
TSING Z.
作者简介：玩表十数年的爱表老男孩
█机械计时码表（Chronograph）是复杂功能机械表中的一个特定分类，区别于连续地指示时间流逝的走时器，计时码表的特殊性就在于，它可以随意地控制时间的启动、停止与复位，从而实现特定时间段的记录。计时码表一般通过印制不同的刻度，实现TACHYMETER（测速），TELEMETER（测距）、PULSATIONS （测脉搏）等基本功能，其中TACHYMETER（测速）最为常见，用于测量平均时速，最初用于赛车运动，感兴趣的可以翻看表态“计时码表入门教学，测速器怎么用”的视频。虽然这些测量功能已经失去了实际意义，但这并不影响它作为一种趣味的继续存在。
机械计时码表的历史可谓久远，最早可以追溯到1816年法国制表师Louis Moinet制作完成的第一枚计时码表，首次具备了启动、复位的机械计时结构。尽管在启动计时后需要一直按住启动按钮，或是通过一把钥匙卡住启动按钮，才能保持持续的计时，一旦松开或是拔出钥匙，则计时停止。但它的价值在于实现了严格意义上的计时码功能。直到后来，导柱轮的出现才完美解决了持续计时的问题。而且让人佩服的是，这枚计时码表通过每小时高达216,000次的超快振频，在当时就实现1/60秒的计时功能。
在纯粹计时码功能上，融合走时与计时功能，才是我们现在更加熟悉计时码表。发源于运动计时的需求，计时码表经历了从手动向自动的演变过程。对于热衷计时码表的收藏家们、或是特别热爱计时码表的表友，最津津乐道的可能仍然是历史上著名的四大计时机芯厂（Valjoux、Venus、Minerva、Lemania机芯厂）的手动计时码机芯，众多品牌的手动计时码机芯皆以它们为基础改制，例如劳力士便使用过著名的Valjoux 72手动计时机芯；另外还有当今手动计时码表新的巅峰代表——百达翡丽CH29-535PS机芯、朗格L951.1机芯等。
诚然，这些著名的手动计时机芯确实称得上最具美感的机械机芯之一：连杆、簧片等各种结构件错落有致，启动、停止间导柱轮的旋转卡位，以及计时轮与传动轮的水平啮合，种种这些都让手动计时码机芯具备了一种不可比拟的复杂结构之美。可惜的是，对于大部分消费者而言，这些著名的手动计时码机芯已经与我们渐行渐远。且不说“长相”接近的各类机芯型号与古董表具有较高的认知门槛，需要深入学习了解才能略知一二，单说目前在售的手动计时码表（除了类似欧米茄1861机芯及其衍生机芯，以及一些由自动计时码机芯改制、并不是真正意义上的手动计时码机芯），大多已经成为高高在上的存在：高阶的腕表品牌、高段位的打磨工艺，加上贵金属表壳，价格已经不是普通腕表爱好者所能承受。即便是欧米茄近几年推出的、搭载321复刻机芯（原始代号CH27 C12、也被称为Lemania 2310的手动计时码机芯）的登月超霸，定价也超过了11万，而且并不容易买到。
所以，根据我的购表、玩表经历，本文还是重点聊聊那些普通消费者更容易接触到、花几万块即可拥有又不失高级，美观、且坚固耐用，非常适合日常佩戴、搭载了优秀品质的品牌自产机芯，因此非常值得拥有的自动计时码腕表。毕竟，对于普通消费者而言，腕表始终都是用来戴的，而不是供起来。
在说具体的表款之前，首先简单回顾下常见的计时码机械结构，也就是我们经常听说的导柱轮与凸轮、水平离合与垂直离合等专有名词。前者是实现启动、停止与复位的重要结构件，控制着许多齿轮的瞬时啮合与分离，以实现计时动力的传输；后者就是这些齿轮间瞬时啮合的方式，既计时轮与秒轮是在同一平面水平啮合，还是垂直层叠分布实现上下离合（感兴趣的表友可以详细月度表态的文章“【表态课堂】什么是导柱轮”）。
导柱轮出现的很早，后为降低制造难度、方便工业化批量生产而用凸轮代替。所以，相比凸轮，导柱轮被认为更加高级，制造难度更大、从而成本更高，以至于“是否配备导柱轮”成为很多表友判断计时码表是否高级的重要依据之一。当然，这种所谓的制造难度只是针对当时的制造加工条件而言，从导柱轮的形状可以大体看出，它和自动圆珠笔里面控制笔尖进出的结构件十分相似，原理也有些接近。导柱轮与凸轮在实际功能差异其实并不大，主要价值在于导柱轮更具机械美感（也有表友提出凸轮手感偏硬，理论上确实如此，但经对比百年灵BO1机芯与欧米茄1861机芯，并未有明显感受上的差异）。
而对于离合装置，理论上水平离合存在轮齿啮合时可能出现“针尖对麦芒”的情况，存在指针抖动与齿轮因不完美啮合而变形磨损的概率，所以从实用、稳定的角度，垂直离合被认为更加先进，却也损失了厚度控制以及水平离合能够被看到的机械运动美感。所以现在多数的手动计时码机芯仍然选择了水平离合方式，并通过优化轮齿表面与形状来降低这种啮合不完全的现象。况且，对于这些高级手动计时码机芯来说，美才是最重要的。而对于更加讲究实用性和工具性、同时兼顾下美观性的自动计时码机芯来说，导柱轮 垂直离合无疑是更加优秀的计时码结构。
其次，在简要说下我选择自动计时码表的标准：正面好看，而非背面好看。为何特别强调正面？几万块、甚至到10万有余，在这个档次，机芯打磨已经具备良好的功能性打磨，但装饰性打磨大多仅仅称得上基础水平，距离赏心悦目还有一定的距离；同时，机芯板路结构更多考虑的是稳定、高效、耐用，能控制厚度就已经不错了。对我个人来说，看多了这些所谓的背透，这个价位密底最好，而且还有利于避免光线导致的润滑油加速变质。有人或许会说宝珀，确实有些几万或是十万露头的表款，机芯打磨已属“良心”，夹板打磨精细，能看得见的钢件很多使用了弧面镜面倒角打磨，但依然没有漂亮的板路作为支撑，观赏性甚至要靠自动陀的创意来实现（比如宝珀空军司令惊艳的螺旋桨自动陀）。所以，在这个价位从功能上讲，机芯选择导柱轮 垂直离合最优，导柱轮负责些许美观就够了；导柱轮 水平离合次优，虽然理论上性能不敌前者，但一般人也不会真的一天开关十几次反复体验它微不足道的“不完美”，为了正面颜值和厚度控制也是不错选择。
回到最重要的，什么是“正面好看”？如果只能设置一条标准，那就是杜绝视觉上的“斗鸡眼”。很多表款仅仅为了追求大表径的市场潮流，不顾机芯尺寸，导致计时盘面拥挤在整个表盘的中心。但要注意这里讲究的是视觉上，有些小尺寸机芯，计时针轴距离较短，但是通过控制整个盘面尺寸、计时盘大小，或是通过表盘外圈计时刻度圈无论是颜色还是刻度形式的搭配，依然能实现视觉上的美观。
有了上面的了解与标准，接下来开始重点说说我所推荐的自动计时码表，这必须从1969年这个重要的历史时刻说起。1969年绝对是神奇的一年！体育赛事成为推动手动计时码表向自动计时码表更迭的重要力量，以省去运动员给手动计时码表上弦的繁琐。一时间百家争鸣，奋力争先，真利时El Primero机芯，精工6139机芯，豪雅、百年灵、汉米尔顿以及Dubois Depraz联合研发的Caliber 11，均在1969年先后发布，各种经典表款就此发布，都为了世界首枚自动计时码表之荣誉，争论成“剪不清理还乱”的表坛故事。
真力时搭载El Primero的表款众多，以旗舰系列为主。这里要着重推荐的便是旗舰系列的A384，穿越历史、忠实复刻1969年首次发布的原型腕表。经典的黑白熊猫盘面符合大众审美，搭配黑色TACHYMETER（测速仪）计时刻度与醒目红色计时秒针；37mm的桶型表壳带来了极佳的佩戴体验且极具辨识度，对粗细手腕均十分友好，贴手舒适，可谓兼具优雅与动感。特别要指出的是，El Primero机芯属于紧凑型自动计时码机芯，如果盘面过大，很容易产生类似“斗鸡眼”的计时盘面布局，影响美观，而A384恰到好处，计时盘布局十分合理。如果硬是要挑毛病，只能说它的精钢表带，头节为铁片弯制而成，质感不足，且表扣设计太忠于原型，操作体验不佳。不管怎样，A384俨然已经成为一个子系列，市场反响良好，后续推出了各种配色，都是不错的选择，甚至鲁邦三世已经溢价，一表难求。
另外值得一说的是，真力时于2017年隆重推出了El Primero 21机芯，将两套擒纵机构、两套发条、两套轮系整合在一枚手动（计时功能为手动上链） 自动（走时功能为自动上链）相结合的计时码机芯上，实现了1/100s的极限计时功能，开启了真力时新的计时码表篇章。我曾入手了一枚熊猫盘面的DEFY 21，金属拉丝盘面质感十足，陶瓷表圈避免了使用过程中金属表圈极易产生的划痕，又凸显了层次感；即便45mm的表径，由于多维立体的表壳设计以及一体化表耳，使得在我16cm的手腕上手并不夸张（注：我的手腕相对扁平，上手效果仅供参考）；但同样问题出在表带，折叠表扣舒适性确实有待提高。
第二个要说的就是于豪雅、百年灵、汉米尔顿以及Dubois Depraz联合研发的Caliber 11机芯与豪雅摩纳哥表款。我个人认为Caliber 11纯粹是个“夹生”产品，为控制厚度，它选择了在汉米尔顿微型陀自动基础机芯上增加计时模块，最终形成了类似“三明治”式的机械结构：自动陀在中间层，被计时模块覆盖，以至于只看背面的话，很难发现这只一枚自动计时码机芯；所以它为了显示自己是自动上链，还特意把表冠做在了左侧。事实也证明， Calibre 11机芯非常短命，上弦效率不足、稳定性欠佳、保养维修复杂，不久便退出历史舞台。
但这些却都没有影响豪雅摩纳哥系列腕表的盛名，特立独行的方形表壳与箱式表镜呈现出十分立体的视觉效果，蓝色盘面搭配醒目的双眼计时盘面设计，极具辨识度；再加上与F1赛车的不解之缘，都让它成为了经典的存在。我曾购入一枚1969复刻版本的摩纳哥，其保留了表冠在左侧的原型设计，被其颜值深深打动。只是可惜，它使用的是ETA2894模块化计时机芯（1887计时盘面布局不允许）。虽然2894机芯素质良好，但上链效率偏低、保养周期偏短，模块化计时结构不易保养，我个人不是特别喜欢。幸好新推出的摩纳哥系列，已经开始使用豪雅自产的一体化Heuer-02机芯。
关于Heuer-02机芯，我也曾经入手过一枚AUTAVIA复刻款腕表，只是可能是为了追求与原型表的一致性，整表在精细化程度上，细看还是略微差强人意。但如果特别喜欢这个设计，倒不是不可尝试，毕竟盘面还是很美的。
第三个来说下精工6139机芯与相关表款。应该来说，从机芯结构上，6139也十分优秀，它好像是世界上第一枚使用导柱轮 垂直离合结构的自动计时码机芯，并且精工确实是将垂直离合结构发扬光大的功臣。只是由于它为日本所制，在当时甚至是现在瑞表一统天下的市场环境下，并没有获得应有的认可和地位。后来，精工将6139专利售于豪雅，也就是豪雅曾经的主力自产自动计时码机芯——1887机芯。为何1887仍被豪雅称作自产，一是因为豪雅并未向精工购买成品机芯或零件，二是因为1887机芯与6139不完全相同，离合结构使用了豪雅于1887年发明的摆动齿轮离合装置，是不同于垂直离合与水平离合的第三种离合结构）。专利出于外购、计时布局又雷同ETA7750，最终让豪雅放弃了它的使用。我曾经购买过搭载1887机芯的奔驰SLR限量腕表，整表制作精良，最大的不足就是厚度“感人”，但优势是它的价格，1887表款目前在二级市场只需1万左右的价钱就能拥有，不介意“厚重”的话，相比购买一个统芯计时，又喜欢它的设计的话，也不失是一个不错的选择。
再接下来，说下更加重磅的劳力士迪通拿。自动计时码表普遍都有个“问题”，那就是厚！在厚度控制上，劳力士4130、真力时El Primero、宝珀F185等、积家751等、爱彼4401等，都可以说是佼佼者，但就我个人的偏好而言，4130才是我最喜欢的，它可以算是垂直离合机构里的超薄王者之一。4130机芯于2000年推出， 厚度仅6.5mm，相比以真力时El Primero机芯为基础的4030机芯，零件减少约60%，零件的标准化水平也有明显提升，更加稳定、易于维护，且劳力士从未停止过对它的优化。4130使用垂直离合、又做到厚度可控，主要是由于其使用了特殊的垂直离合结构。普通垂直离合腕表之所以厚，是因为位于机芯中心的层叠式结构，包括传动轮、计时秒轮、自动上弦结构、自动陀等，而4130则将垂直离合挪出机芯中心，并使用光刻技术制造计时秒轮，解决由此增加的啮合问题。要知道，光刻技术一般是在芯片制造中使用的技术，由此可见其对精细化制造的要求有多高。另外，4130还有个优点，相比其他一体化结构，它的垂直离合结构实现了可拆卸，喜欢研究的朋友可以自行搜索下4130的详细介绍，此处不过多赘述。
迪通拿设计是如此优秀，可谓是内外兼修，确实很难找到槽点。40mm表径（实际上表圈直径不到39mm），跑车式流线型表壳，配合钢带或是胶带头节，上手视觉效果不大不小、非常完美；盘面布局合理，美感无需多说，甚至还没见过哪一种配色特别让人不悦。我个人没有选择像“余文乐”款这种热门配色，而是选择了黑色盘面搭配金圈计时盘，盘面整体性更高，金圈光泽感出众，阳光下非常抢眼。迪通拿计时按钮均需要旋转解锁才能使用，既确保了防水等级又提升了按钮的机械之感。迪通拿最值得称道的是，整体厚度控制极其优秀，既不轻薄从而丧失质感，又不厚重从而贴手舒适。依我的经验，迪通拿应该是同材质舒适性最好的自动计时码表。唯一可吐槽的就是目前一二级市场上它的溢价情况。白色熊猫陶瓷钢款溢价已经超过100%，而我于2017年以折扣价入手一块陶瓷黄金迪通拿，4年多下来，它的二手价格甚至已经远超过当时的一手价格。即便是这样，我还是极力推荐，尤其是陶瓷表圈款（绿金迪虽美，单高抛光表圈实在对强迫症不友好），因为它确实是金字塔尖的存在。
如果说迪通拿对于很对人来说已经难以入手，也是本文不和标题的一个例外，那我接下来要推荐的便是百年灵B01机芯腕表。B01于2009年正式量产，传说由劳力士4130团队设计，但是从轮系结构上看，B01与4130没有任何关系，尤其是B01使用仍然是偏二轮机芯布局，也就是上面所说的离合结构中心布局，所以说B01并不薄，厚度7.2mm属于垂直结构自动计时码机芯的正常水平。B01机芯有很多亮点，比如使用两套避震的擒纵系统、为提高啮合性能使用了特殊工艺齿轮等。总之，B01性能出众。
有了优秀的内在，百年灵旗下的计时码表也有同样优秀的外在。最著名的莫过于航空计时N01系列，最大的特点便是具有身份象征的飞行滑尺，几乎成为众多飞行员腕表的代表之作。虽然大部分人根本不懂得怎么使用，但这不重要，颜值即正义，它的经典早已深入人心。航计中最为经典的，要属金色翅膀logo、黑面白计时盘面的基础表款，盘面配色对比鲜明，43mm的尺寸实际上手也并不显大，对于我只有16cm的手腕非常友好。还有要特别指出的是，航计系列的盘面印刷极其细腻，字体具有明显的金属光泽感，熠熠生辉，这在其他品牌腕表中尚未发现。如果只拥有一枚百年灵，不考虑价格，可能它就是多数人的选择。
但这不代表百年灵B01的其他表款就黯然失色。机械计时、璞雅等系列同样市场反响良好。由于手腕的尺寸限制，我尚未购买新款，而是持有了两枚41mm尺寸的王牌飞行员，一黑一白。在我看来，王牌飞行员是老款机械计时系列最值得拥有的：它们是最具复古气质的机械计时，表盘立体观感强烈，表针、金属刻度抛光工艺十分细腻，表壳设计层次分明、厚度可控。总体来说，百年灵看似粗犷的设计风格之下，无论是盘面还是表针、抑或是表壳，在这一价位里精致感几乎无出其右，优秀的做工让它成为极具性价比的存在。
接下来，不得不推荐的还有欧米茄超霸。我个人对欧米茄这个品牌整体而言并不感冒，超霸系列则是个特例。超霸可以粗分为赛车系列与登月系列，赛车系列多为自动款，登月系列仅有手动款。其中，赛车系列的装载机芯，在自产自动计时码机芯9300推出之前，可谓五花八门，ETA2894、ETA7750系机芯，以及更加高级的3301系机芯（改自FP1285）。3301系机芯属于比较高级的超薄自动计时码机芯，来自大名鼎鼎的高级机芯大厂——Frederic Piguet机芯厂（后被宝珀收购成为宝珀机芯厂），和宝珀目前使用的主力计时机芯同根同源。自动款的赛车超霸中，最有有故事性的应该算是舒马赫超霸了，尤其是白色盘面的熊猫款，如果有幸收得一枚舒马赫签名款，那我着实要恭喜了；但即便没有舒马赫签名，仅凭颜值，它也值得一玩。只是可惜，这枚舒马赫已经只能在二手市场碰运气寻求了。
有趣的是，第一枚超霸表为赛车而生，而非登月，也不是使用了自动计时码机芯，而是著名的321机芯（Lemania2310）。我这里要特别推荐的便是超霸1957，也就是2017年推出的首枚超霸复刻腕表，使用了同样非常著名的1861（Lemania2310）手动计时机芯，这也是我推荐的唯一一枚适合日常佩戴的手动计时码表。这枚超霸无须多说，各种介绍随处可见。对我而言，除了特别忠于原型的复古气质，我也特别喜欢它顺滑的上链手感：表冠旋转之时，哒哒上链之声响起，绝对是种享受。相比有表冠护肩的登月超霸，手感不知道好上多少倍。如果说只能拥有一枚超霸，我会选超霸1957。
顺带说下登月超霸，清一水的手动计时，因为登月太空环境自动陀无法发挥作用，幸好欧米茄从未推出自动登月超霸，否则着实失态。我曾购买过现在已经炒上天的“丁丁”超霸，甚至喜爱，但就是无法忍受它的上链手感，每次上链几乎是忍着疼痛完成的。但前段时间登月超霸推出同轴新款，各种改良，表冠也更大更长，相信上链手感有一定的改善，估计值得一玩。但对我而言，将继续等待属于我的321超霸。
最后，还有一些非常优秀的自动计时码机芯和表款，不胜枚举。比如，宝珀五十鲟系列中的计时码表、空军司令计时码表。我曾购入一枚宝珀空军司令，复古气质浓郁到简直要溢出表镜，甚是喜爱。无奈表盒被家人丢弃，由于忍受不了丁点儿的不完整随即转手。因为它的价格已远超十万，故没有重点展开，如果上面的都玩遍了，或是说宝珀迷，抑或是特别喜欢它复古的风格与背后的故事，预算又够的话，还是推荐买入的。
再比如，沛纳海近些年也推出了一些自动、手动的计时码表，均采用了导柱轮 垂直离合结构，像我手上的这枚LUMINOR子系列经典帆船系列PAM00653，搭载P9100自动计时码机芯，拥有飞返计时功能，以及中央60分钟计时分针设计（不仔细了解，还以为是追针计时），计时按钮为了避开护桥设计在左侧，也算是沛纳海的计时码机芯的一个特点。关键还是为了好看，这枚古典帆船系列腕表属于我特别钟爱的那种复古风格，我还是没忍住购入一枚。虽然厚了点，但正应了“胖大海”的那个“胖”字。
随着机芯研发技术的不断提升，越来越多的品牌都拥有了自产一体化计时码机芯（模块化计时严格意义上不能算自产计时码机芯，比如爱彼之前的主力3126/3840机芯）。这几年新推出的自动计时码机芯中，比较著名如爱彼的4401机芯，兼顾性能与机械之美，可惜对于普通消费者来说也已是遥不可及，钢款溢价严重。
自动计时码表距今已经经过50余年的发展，正迎来越来越多消费者的青睐。有人说计时功能过于鸡肋，但哪怕从未开启，它也给腕表带来了更加丰富的盘面内容，以及更加饱满的视角效果。越来越多的品牌已经或正在推出越来越多的优秀作品，不胜枚举、乐趣无限。以上这些，正是我从自己亲身腕表经历与经验的角度，着重向大家介绍或是推荐的表款。玩表的乐趣肯定不只是消费本身，每一款经典背后都有一段精彩的历史与一则迷人的故事。
诚然，以上表款大多是基本功能款的计时码表，还有类似飞返、追针、倒计时，甚至是叠加万年历、陀飞轮等高级功能的计时码表没有介绍，这些高级功能的叠加必然会体现在售价方面，提高了购买门槛和维护成本，对于普通消费者的意义不大，也限于篇幅，等下次有机会再来介绍。
,
