01
近日，南阳新机场预选场址工程咨询服务中标候选人公示：
第一标段中标人为河南省交通规划设计研究院；
第二标段中标人为河北省交通规划设计院；
第三标段中标人为安徽省交通规划设计研究总院。
这标志着南阳机场迁建又往前迈出了一小步。
可能从来没有一个城市，像南阳这样，对于“机场搬迁”的渴望如此强烈。
近几年来，在各种跟南阳相关的会议和规划中，它几乎都是出镜率最高的项目。
不少市民的热情似乎比官方还要高涨，入规、选址、招标，只要一有点风吹草动的进展，立马就能引发热烈讨论，俨然成了这个城市关注度最高全民话题之一。
机场搬迁之所以受到如此广泛的关注，很大程度上还是因为在南阳近年来的城市建设中，在很多方面都受到了姜营机场的牵制。
久而久之，姜营机场在南阳人的心目当中似乎已经过大于功，甚至背负上了一个跟它的功能背道而弛的“人设”：阻碍城市发展。
姜营机场候机楼
那么，姜营机场到底有什么“罪过”，以至于非要将其迁走而后快？
今天就来就对这个话题进行一个深入的梳理。
02
姜营机场和南阳城市发展之间相互掣肘的症结，其实非常简单：距离主城区太近。
姜营机场是1992年建成投用的，30年的沧海桑田，早已让当时的郊外，成为了城市新区。
如今，姜营机场基本上已经跟南阳城市建成区（三馆一院片区）融合，距离成熟建成区（东区市民服务中心）也只有4公里左右。
三馆一院在建楼盘
薄雾中若隐若现的东区楼群
在南阳的城市发展方向中，姜营机场更是像一枚钉子，牢牢地楔嵌在新城区的咽喉部位。
机场周围都会有净空保护区（一般为机场跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域），在这个区域内很多活动都会受到严格限制。
单从几乎覆盖了大半个南阳城的无人机禁飞区，就能看出姜营机场的影响范围有多大。
红色为“禁飞区”，灰色为“限飞区”
这等于给大半个南阳城装了一把无形的枷锁，天上地下，双重受限。
机场对南阳城市发展的阻碍作用，也越来越突出，包括但不限于以下方面：
其一、切断新城区路网，分割城市界面
先来看一张新城区的总体规划图：
在这张图中，贯穿了主城区、新城区CBD、高铁片区的鼎盛大道（光武东路），被定位为了商务活力主轴，但实际上它现在是这样的：
鼎盛大道不偏不倚正对着姜营机场候机楼，被精准地“一刀两断”。
一辆公交车正在候机楼西侧调头
这一断不打紧，大半个南阳城去高铁站的路线，都是各种爱的魔力转圈圈：
本来高铁站就建得比机场还要远，这样绕下来，市区大部分位置去高铁站的耗时都在1小时以上。
为了在近期内缓解这个问题，去年10月份左右，南阳计划在机场南端修建鼎盛大道连接线，两头分别接线长江东路和鼎盛大道刘太营立交桥，这样可以大大缩短绕圈的距离。
当时几乎都要开始施工了，但由于该线也要下穿机场南端的引航灯，在机场方面的交涉下不了了之。
去年拍摄的待施工现场
连接线下穿机场引航灯方案和效果图
由于姜营机场直属于南航公司，管理权不在地方。连修建一条绕过机场跑道的连接线都如此艰难，更不用幻想鼎盛大道直接下穿机场跑道了。
事实证明，此路不通。
所以，在机场搬迁之前，它对城市路网的切割是显而易见的，同时还造成了新城区城市界面四分五裂，难以形成合力。
03
其二，挫伤开发商信心，延缓新城区建设进度
由于机场限高的原因，整个新城区的建筑几乎都只能盖到十来层。开发商无法在此大展拳脚。
新城区的“小平头”金融街
如果说上个月新城区好几个优质地块的遇冷，跟市场的整体走势有关，不能把锅全甩到机场身上。但从大剧院东侧的王炸商住地块都坐了冷板凳来看，开发商对新城区的前景持观望态度，拿地信心明显不足。
而去年底举行完开工仪式，就再无下文的CBD，则完全是机场净空限高所致。
效果图长这样：
现实中长这样：
在9月15号的官方新闻中，CBD效果图中的牧原总部大飞碟，疑似已更改选址，挪到了离机场稍远的光武大桥东头。
机场对新城区建设的阻碍和延缓作用，由此可见一斑。此外，被机场切割成“孤岛”的高铁组团，短期内几乎也不会有太大动作。
其三、压低城市天际线，影响城建面貌
在南阳主要的出入市口，汽车南站对面，你一定注意到过这个建筑群。
这个有点类似新华城市广场的建筑，看上去总觉得哪里不对劲。
事实上，它就是因为机场净空限制，被生生腰斩成现在这样的。作为当年冉营城中村拆迁安置项目，部分村民的安置房也因此泡汤。
过去几年中，南阳没能抓住机会建设一两栋超高层地标建筑，也跟机场限高有着直接关联。
前几天，限制三四线城市建设150米以上超高层建筑的新政一出，南阳的超高梦实现起来恐怕更难了。
240米的阜阳华润双子塔，其中一栋已经封顶
220米的襄阳民发瑞际酒店双子塔
襄阳汉江两岸天际线
相比之下，南阳的城市天际线，就相形见绌许多：
当然，对于三四线城市来说，超高层建筑的必要性和实用性并不是很强。
但是，作为城市发达水平和城建面貌的一个参考指标，如果完全没有，多少也有点说不过去。
04
8月12日，青岛流亭机场结束了历史使命，正式进入胶东国际机场时代。
9月13日，厦门发改委刚刚批复了新机场的填海造地工程，这意味着厦门新机场也正式进入实施阶段。
由于机场净空限制的特殊性和严格性，那些紧临市区的机场，势必要和所在城市之间，面临相互影响、相互掣肘的尴尬，尽早搬迁是最好的选择。
僵持下去，是双输；另起炉灶，是双赢。
搬迁才能让机场回归机场本身，通航和训练功能可以更加充分地发挥出来，城市也可以甩掉枷锁轻装上阵，放手去大干一场。
从最近一两年的动向来看，在地方和南航方面的共同努力下，姜营机场迁建确实也取得了实质性的进展，目前已经到了选址招标公示阶段。
作为一直以来，关注此事的市民中的一员，笔者唯有希望机场搬迁推进顺利，能够早日落地。
这样，机场和城市之间，就可以早一天互相放过，彼此成全。
,
