五月的天，热情似火，适合“菜鸟“飞一会儿。
2018年5月31日，杭州。菜鸟网络主办了2018年全球智慧物流峰会（GSLS），马老师在活动现场宣布：菜鸟要全力以赴建设国家智能物流干线网。
这是阿里放飞菜鸟的愿景：国家智能物流干线网。使命的分量压在一个刚出生五年的孩童身上。
2019年5月28日，还是杭州。“去年中国500个亿包裹中，有300多亿个包裹使用了菜鸟电子面单。”2019全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团CEO张勇公布了这一战绩。
物流是电商的下半身，不仅事关阿里基础电商，甚至关系着其新零售、全球化等重大战略的落地。用菜鸟网络总裁万霖的话说，物流和商业战略的配合需要更为紧密，要做到上下半身时刻协同一致。
从2014年中国快递业务量，以每年100%的速度增长，到2018年超过500亿，物流行业"一路凯歌"，高调前行。还记得马云预言的一天10亿包裹吗，在2018双11当天就实现了。
1天10亿包裹，这是20年前中国全快递行业运送能力的一万倍，大致相当于美国20天的包裹量、英国4个月的包裹量。
当吹过的牛成为现实，中国速度的背后，离不开数百万的一线快递员，以及菜鸟和合作伙伴拉起的这张智能物流骨干网。
2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通。此前，阿里已成为百世股东，并与云锋基金共同投资圆通，2018年5月底，阿里巴巴又联手菜鸟投资中通。
阿里的目标并不是“买买买”那么简单，而是将这张网编制的更紧密，发挥协同作用。
张勇现场透露了他眼中的未来物流，“一定是从数字化到数智化的。”菜鸟正在与合作伙伴一起对仓储、运输车辆、小件配送员设备等物流元素做数字化改造。“随着各个物流要素的数字化，未来整个物流行业将迎来前所未有的机会。届时，全国每天的包裹总量将达到10亿个。”
从“物流江湖大会”到“数字化再加速”今年年初，二三线快递公司迎来了一波集体死亡凋谢潮。
3月，媒体曝光原安能快递部分加盟商维权讨要加盟费及损失。此前安能物流称，为聚焦快运主业，决定将安能快递转型升级为安锐速运。
3月11日，如风达快递宣布暂停业务。3月13日，收购全峰快递的青旅物流母公司——中青旅实业被媒体爆出借“国企”身份融资获得贷款无法偿还后，其中一位债权人申请破产。
3月26日，国通快递的“停工放假通知”流出。国通快递自称2018年下半年以来经营困难，严重亏损，目前已经处于停工状态。
行业坏消息接踵而至，圆通速递董事长喻渭蛟在物流峰会上“逼”了一行金句，“还做以前的快递，那就别做了”。
以前的快递是什么样子的？靠拼人力，管理粗放，服务不够好，物流成本高，这一套在市场竞争已经充分的时候要吃亏的，科技化、高质化成为快递行业成长的必然趋势。
去年的菜鸟智能物流峰会上，马云在压轴演讲上提醒，“不在技术上投入没出息”。
今年，申通、圆通、中通、韵达、百世等快递物流企业创始人同台对话，共同关注关注物流的数字化。
菜鸟总裁万霖回忆起来说，五年前菜鸟第一届物流峰会还叫“物流江湖大会”，到今年已经是“数字化再加速”，这五年的变化是天翻地覆的。
2013年阿里与银泰、复星、富春集团、顺丰和三通一达共同投资设立菜鸟网络，其要与合作伙伴共同搭建三网：地网负责线下仓库、快递、物流、落地配、境外仓库等基础建设；天网是信息化手段打通菜鸟各个环节，一份数据走遍天下；人网是面向用户，提供菜鸟驿站、菜鸟裹裹等服务体系。
从成立之初的股权结构上看，阿里天猫控股48%，形成了以阿里为核心，整合大数据、仓储供应链、地产、物流配送等上下游伙伴的一体化平台企业，通过提供平台标准，将仓储等社会资源接入整合，再利用大数据来进行资源的统一调配和管理，实现物流效率的最大化。
这一个多条线同时展开的复杂工程。菜鸟创始团队不会想到，电子面单的推广项目成为改变中国快递行业的一个关键节点。
电子面单本身算不上什么新鲜事，多家快递公司都有，但痛点是，没有任何一方有实力制定统一标准。
推进统一电子面单的过程中，“桐庐帮”往往口头同意，但是迟迟无法落地。
他们最担心的是，统一电子面单主导权掌握在谁手里，如果菜鸟集中发号施令，会不会抽佣金，他们自己会不会沦为“低端劳动力”。
直到有一天，时任菜鸟COO童文红把通达公司老板约到杭州太极禅苑喝茶，才搞清症结所在。菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。
疑虑打消后，中通董事长赖梅松亲自拍板，使用电子面单的商家每单补贴两毛。2015年，中通电子面单使用率不到10%，第二年就超过90%。
在菜鸟电子面单带动下，快递业进入数字化快车道，全网实现大型分拨中心全自动化分拣，智能分单应运而生，全网揽签时效从平均4天提速到2.5天。
中通试水之后，电子面单快速在通达系快递公司中被应用。
中通的副总裁赖建法说，有了电子面单就像打通了物流的“任督二脉”，自动分拣设备、智能分单、智慧物流也因此发展起来。
有了电子面单这个起点，菜鸟俱乐部的数字化开始加速。利用边缘计算、AI等技术，快递企业慢慢可以实现自动识别卸车、装车作业是否正常进行，场站内堆积度是否饱和，通道有没有被堵塞等等。
通达系与菜鸟的协同合作成果，也反映在快递公司的业绩中。
财报显示，2018年全年，中通与顺丰的净利润仅相差3.55亿元。中通业务量85.2亿件，居快递公司之首，超出行业平均增速10.5个百分点。
在2019年第一季度，中通营收45.74亿元，同比增长29%；净利润6.816亿元，同比增长22.3%。申通营收45. 07亿元，同比增长55.1%；净利润4.05亿元，同比增长7.2%。圆通营收64.44亿元，同比增长20.65%；净利润3.65亿元，同比增长15.66%。韵达营收66.85亿元，同比增长151.6%；净利润5.67亿元，同比增长40.38%。
阿里放飞6岁的菜鸟“给你们一千亿不是说说就算了，要真给我花出去。”面对菜鸟网络的管理层，马云掷地有声。
2017年9月，阿里巴巴增持菜鸟网络，股权从47%增加至51%。阿里提出，未来五年继续投入1000亿元，打造一张中国24小时、全球72小时必达的物流网络。
在阿里不遗余力地投入下，菜鸟高速网络在2018财年急速扩张，实现了订单的同比翻番，截止2018年6月30日，菜鸟的日峰值处理能力达到5000万。2018财年菜鸟物流为阿里贡献了67.6亿元的营收，占总营收比的2.7%。
短短五六年，菜鸟估值超过千亿，常被列入物流科技行业独角兽。菜鸟也经常与京东物流、顺丰被一同提及，三者被认为是代表未来的三种不同物流模式。
相比传统物流企业只有打包装运环节集中的特点，菜鸟网络提前备货，集约化配送，大大缩短了配送时长。
相比顺丰的经营模式，阿里作为电商流量巨头自带大体量的物流订单资源分配能力，轻资产经营下的流量扩张优势使得其发展迅速。
相比京东物流的”商品—平台—物流“自营模式，菜鸟构建的第三方配送网络在保留了规模效应与服务质量的同时，极致的平台化还可以降低配送端的成本，带来成本优势。
基于联合顺丰和三通一达建立的国内快递网络搭建，帮助阿里的“新零售”在过去几年中从概念变为现实。
可以预见的是，菜鸟、饿了么和盒马鲜生分别是阿里新零售物流的三驾马车：
菜鸟调动的是天猫和区域性分散的仓储物流资源；饿了么则将区域性门店资源纳入配送体系；盒马鲜生的门店仓储化则是专攻传统物流最难的生鲜配送领域。
菜鸟通过加强分布式仓储建设，如天猫超市在全国建设数百个前置仓，以60分钟快速送达实现了降本提效，另一方面，菜鸟通过去中心化与品牌商门店合作，如在与屈臣氏合作时，定位上海、广州、深圳、杭州、东莞5大城市3公里内的屈臣氏门店，直接将门店商品送达消费者。
菜鸟还将生快递车开到了田垄之上。2017年初，在拼多多娓娓道来五环外的投资股市时，菜鸟乡村物流已覆盖了近650个县的超过40000个村。其核心服务产品包括：智村宝的智能服务包裹预测、农资直提直用、农产品入仓质检、自选式集单发货等，从而满足商品下行与农产品上行两大趋势，打通原产地与消费者环节。
但这还远远不够，今天的全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖宣布了未来三年的计划“接下来，通过数字化和模式创新，服务创新、IoT技术创新，菜鸟与快递公司一起创造更多的新价值。”
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