你真的懂减震器吗？
我一直就似懂非懂
直到这次英雄会...
第一次听到减震器这个单词时，已经开车很久了。没玩越野之前，只知道减震器就是车上的四根减少震动的管子，没关心过它们的功能和原理。
直到2003年开始接触越野改装，才对减震器这个单词有了新的认识。
不知道还有没有玩越野的老人记得那个年代的减震器改装，大家都是在摸着石头过河，闹过很多笑话。那时候没人懂得弹簧和减震器要根据车辆的重量甚至适应路况来进行匹配和调校，无论是弹簧还是减震，拿来就装，装不上就改。
那个年代的越野车改装盲目追求升高，唯高不败。很多国外的成熟套件还没进来或者有的车型没有开发，于是就冒出了“减震器和钢板的加长吊耳”这种改装怪胎配件。
升高后的越野车，因为原车减震器长度不够，加上这种吊耳弥补高度的不足。但是会造成安全稳定性和可靠性以及舒适性的严重后果和隐患。
一晃15年过去了，英雄会都举办了13届。从第一届进沙漠不懂插旗子不会放气，到现在的百万千万级改装赛车，在装备和改装方面，中国越野已经有了翻天覆地的变化。从当年一根90块人民币的假万里路减震，到现在5000欧元一根的瑞格氮气绞牙减震，变化的不仅仅是价格，还有人们的改装理念。
和英雄会的工作组到各大队巡营，看到十几个大队都有K-MAN减震器的展位，顺便向K-MAN团队的技师求教学习，从新认知了一下现在流行的氮气减震器知识，总结了一些干货和大家分享。
我试着用最简单最通俗的语言方式和大家分享知识。首先，汽车减震器并不是“减少汽车震动”这个粗浅的解释。
减震器其实可以叫“弹簧管家”，它的主要作用是管着弹簧的运动，靠着阻尼削弱弹簧的反弹，让弹簧不会过快的反弹，以免造成汽车在行驶中因为弹簧弹的太快造成车辆不稳。
很多人不明白是氮气减震器和普通减震器有什么区别，其实它们的基本成分都是相同的，都有阻尼油和气体。传统减震器就是油气混合型减震器，有阻尼油，也有气体，油和气在一起，当避震筒下压时，油液压缩气体实现下压，反之则是回弹，其中的油路布局当然比我说的精密，但是实际原理就是用油来压缩气体。
氮气避震也是油压缩气体，原理一模一样，唯一不同的是氮气减震器称之为油气分离减震器，实现了阻尼油和气体分离。
普通减震器油气共处一室，连续颠簸时油气混合快速搅拌压缩混合的过程中会有大量的微小气泡融入到油液中，气泡越来越多油液的体积越来越大，最后导致避震行程减少，也就是有些车越野的时候颠了几十公里就会发现自己好像没减震功能了，guang-guang-guang铁砸铁。而安装了高性能氮气减震器的车辆，跑起来是这样的，哪怕很长距离很颠簸的路况，也能跑出惊艳的姿态。
同时减震器内部压强越来越大，还会造成油封渗油，避震变硬，这也是很多老车越开车身越低矮，越开避震越硬的主要原因，正因为这个原因，油气分离式的避震筒才会诞生，氮气避震筒才会问世。
下面这些图，就是氮气减震的工作原理。
之前因为中国汽车改装行业发展的滞后，绝大多数人选择避震器还是国外品牌。而现在，越来越多的认可了国产品牌的优良品质和卓越性能。您听完我对国产品牌K-MAN的介绍，相信您在之后的减震器改装上会有一个新的认知：选择最对的，最适合自己的，而不是最贵的！
在下一章里，我会和大家分享氮气减震应用在越野赛车方面的知识干货。
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