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7月22日10时,首趟云南保山至大理的C296次复兴号动车组列车从保山站缓缓驶出奔向大理,标志着大理至瑞丽铁路大理至保山段(以下简称大瑞铁路大保段)正式开通运营,中缅国际铁路通道建设取得重要进展。大瑞铁路大保段全长133公里,其中隧道总长就达到了103公里,桥隧占比高达87%,被称为“建在地下的铁路”,更因横穿地质活动断裂带,施工难度极大,地质极端复杂活跃,施工难度国内外罕见,建设历时14年之久,又被誉为“最难修的铁路”。图为“绿巨人”通过西山寺大桥。周涛摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(1)

货车通过澜沧江大桥。周涛摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(2)

大理漾濞三号大桥。何吕鹏摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(3)

漾濞站。徐章位摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(4)

永平县站。徐章位摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(5)

站台上打卡拍照,庆祝新线开通。杨紫轩摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(6)

旅客观看特色民族表演。徐章位摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(7)

列车停靠在漾濞站。杨紫轩摄

最难修建的铁路通车(历时14年这条最难修的铁路)(8)

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