在五菱宏光MINIEV走红微型车市场之前，奇瑞一直是该细分市场的大户，而在其所推出的众多主打城市通勤的低价位小车中，奇瑞小蚂蚁应该算是其中最为出挑，也是实际竞争力最强的车型。那么，在五菱连推多款车型力拼通勤车市场的情况下，奇瑞小蚂蚁是不是也值得我们考虑呢（指导价7.39-9.4万）？接下来我们就通过实车实拍，来尝试着回答一下消费者的疑惑。
就正如它的名字一样，奇瑞在开发这台小蚂蚁的过程中，就迎合了车辆本身的个性风格，从车头大灯开始，其就引入了与蚂蚁这种昆虫类似的结构处置，包括车身面板上的线条与立体冲压起伏，都凸显出了车辆的个性化，甚至是一些运动化的效果。不过，车头明显还是突出了低风阻的效果，除了下端矩形包围内的小气孔结构外，其余部分均进行了短促结构打造，并强调了低风阻。
整车处置中，小蚂蚁还应用了撞色车身喷涂，车顶呈现出悬浮状态、底盘被黑色包围覆盖，而双腰线、高位尾灯、后保险杠运动护板等元素也是一应俱全。更特别的是，小蚂蚁在尾部使用了高位支柱包围，大量运动护板可以提升尾门的防撞防护能力，也让这小车看上去显得更硬朗一些。
当然，3200/1670/1550mm的车身尺寸与2150mm的轴距并不能给市场带来什么惊喜，这就是一款微型车的常规操作，而且将它与门槛仅3万多元的宏光MINIEV相比来体现优势，显然也并不太合适。但客观来说，它的第二排的确会拥有更高的实用性，至少对于成年人来说，虽然还是十分拥挤，甚至带有一些压抑感，但好在还是可以用来应急的。
应该说小蚂蚁的驾驶舱还是比较有优势的，特别是当中控结构出现了一块纵向布局的10.0英寸悬浮式触控屏的时候，它比起我们提到的宏光MINIEV等微型车还是要更现代化一些。当然，就装饰结构来说，车辆还是以简洁为主，因为这块屏幕的存在，大部分功能操作都需要通过方向盘或它来完成，但屏幕下方保留的固定旋钮与常用功能控制，还是体现了它人性化的一面。
需要说明的是，小蚂蚁的标配与中高配车型是有所区分的，车机本身功能会有所差异，标配车型仅支持通过CarLife手机互联来实现更多功能拓展，但好在它还是可以利用手机APP来完成对车门/车窗/车灯以及空调系统的远程控制，而中高配车则会增入语音识别控制来优化交互方式。此外，魅版本车型完成了屏幕的升级，尺寸也变更为了10.4英寸，但具体功能上差异不大。
与此同时，倒车影像是全系标配，这一点还是值得表扬的，而魅版本高配车还可以通过更多摄像头与并线辅助系统，获得带倒车车侧预警功能的全景影像系统。其它配置方面，无钥匙启动、遥控钥匙、PM2.5过滤装置、皮革方向盘、皮革座椅等等都是全系标配，而中高配车则将根据具体配置不同，为车舱加入车载氛围灯、车载香氛、无线充电板以及固定全景天窗等配置，它们还是无法让车辆变得太高级，但功能性与档次性却不会差。
三电方面，小蚂蚁除一款顶配车型外，其余车型均将会搭载一台30kW、120N·m的电动机，并支持301km的CLTC纯电续航里程，而9.40万元的顶配车型则将搭载上55kW、150N·m的电动机，并通过40.3kWh电池组获得408km的NEDC纯电续航里程。此外，小蚂蚁全系均支持0.5小时快充，并提供了首任车主电池终身质保服务。
底盘方面，小蚂蚁作为一台后驱车，在前后桥上均获得了麦弗逊式独立悬架结构，实现四轮独悬的同时，整体重心更加靠后的它将会得到更出色的横向控制反馈，配合低车身本身的抓地力，应对铺装路面还是能时刻保持舒适的。
写在最后
奇瑞小蚂蚁作为城市通勤市场中的一员老将，它并没有因为通勤车的身份与成本问题，就一味地砍掉常用车载功能，而车辆的娱乐性也没有因此而大打折扣，这一点确实是它做得比较好的。但话说回来，受限于定位，它的空间性无法得到什么增强，尽管提升了续航能力，但其主要用途还是会限制在城市通勤上，真想要完成一些自驾出游的任务，或许只有把后排两张座椅都占用了才有可能实现。
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