近日,有媒体报道,德国航空航天中心的研究人员,在由硅和锗制成的超薄超薄氢化非晶多量子阱的基础上,又搞出了一种半透明的太阳能电池。

特斯拉的电池续航能力(电车续航更强了)(1)

(图片来自德国航空航天中心)

由于其透明的特性,研究人员表示它可以集成在多种透明玻璃制造的物体上,比如建筑外层的玻璃幕墙、汽车的天窗以及农业光伏温室等。除了收集太阳能,这种半透明电池还能在美观度、舒适性以及热管理上实现多种定制设计。

据说这种半透明电池的光利用率仅有1.1%,虽然在同类型太阳能电池中已经算是最高,但在光能利用率普遍10%-20%之间的常规太阳能电池面前,半透明电池还是太弱了点,所以从转换效率来看,半透明和全透明并不是最优解,不过从外观上来看,它的适用范围却又很大。

特斯拉的电池续航能力(电车续航更强了)(2)

(图片来自Lightyear)

一直以来,车企都致力于解决纯电汽车在续航里程方面的问题,目前最主流的方向就是不断堆电池容量,提高能量密度,或者是搞超级快充,尽量缩短汽车充电的时常。除此之外,部分传统车企为了提升车辆续航,想到了利用太阳能。

在小雷的印象中,丰田、宝马这样的传统车企都有自己的太阳能补能方案,最近宝马还申请了一种将超薄太阳能放到汽车外玻璃板的专利,一方面能够抵挡阳光透过车顶直晒成员,同时也能提高发电效率。

别看太阳能电池的光转化效率很低,小雷认为这种技术对于新能源汽车还是有相当的发展前景的。受底盘空间限制,汽车动力电池终究会有一个发展的天花板,而且超快充电桩一时间没法做到大规模普及,想要延长续航又不想花时间充电,太阳能就是一种最无感且可以补能的最优解。

特斯拉的电池续航能力(电车续航更强了)(3)

(图片来自宝马)

尽管半透明太阳能电池虽然转换率差,但可以通过更大的采光面积来增加转换效率。得益于半透明/透明的特性,这种电池能够安装在汽车的天窗、侧边车窗,甚至还有机会集成在前后挡风玻璃上,不影响汽车的美观,或者是驾驶员的驾乘体验,同时也能在不知不觉中充电,实现续航延长。如果是集成在建筑外层的玻璃墙,那么每天发的电都能抵消大楼相当一部分的用电量。

如今车企在新能源汽车的设计上更下功夫,天窗等配置已经是标配了,如果还能在这个基础上安装透明太阳能电池,小雷认为实用性肯定是有提升的。相比于超快充以及超大电池这种离我们还比较遥远的技术,太阳能无疑是一个现阶段比较无感且更贴近使用场景的“续命”方式,就看车企愿不愿意接受这种新技术了。

(封面图来自宝马)

,