阳春四月初，满枝迎春新花栖木。随着繁花盛开，成都轨道交通在建项目9条线路也陆续圆满完成建设节点，迎来了第一季度的“开门红”。广大建设者一手抓好疫情防控，一手抓好项目建设，凝心聚力、奋进拼搏，在难点节点、疫情汛情、安全管理中掀起大干热潮。
215公里的轨道线路在大家的汗水中逐渐成型，这个过程中，我们有许多攻坚克难的回忆想要讲述，就让我们为大家带来“轨道建设背后，那些你不知道的事”。
18号线三期工程
深度45.5米的骡马市站
18号线三期工程骡马市站，是今年所有轨道建设项目中，最先开工的工点，也是建设公司“双微”平台中最受关注的站点之一，它的建设，牵引着许多关心轨道建设市民的心。
大家不知道的是，作为一个深度45.5m的地铁车站，骡马市站在建设过程中间，其深基坑工程是非常“打脑袋”的，基坑临近既有线1号线、4号线、为全线唯一一个四线换乘车站，施工条件极为复杂、施工难度大。
建设团队围绕深基坑施工方案进行了充分的研究和讨论，提出了全方位的施工技术建议，对施工方案相关处理措施、监测措施、施工保障措施进行了多方细化。为了确保工程成功实施，建设团队提出了“保证既有线安全运营、降低施工过程风险、提高施工组织效率”的策略，利用科技开展攻关。
“我们先后召开25次研讨会，反复对骡马市站超深基坑施工相关重难点问题进行研讨分析”，骡马市站的业主代表回忆：“专家咨询会也进行了反复研究，先后进行2次降水试验，最终才制定了最为优化方案。”
优化后方案，采用盖挖逆作工法、桩柱一体化钢管柱施工，在确保安全质量的前提下，进一步提升了工效，节约了工期时间，将施工期间对市民干扰降到最低。新方案为成都地铁首次采用，此优化方案的成功实施，将为成都地铁新一轮建设工法开发和推广应用提供借鉴。
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