网友提问：
哪里有专业的刷汽车ECU的地方（哪个城市，哪个品牌店），是4s店还是改装店，刷ECU大概多少钱，顺便问问，刷ECU有哪些优点和缺点？需要注意着什么？刷完ECU，年检有影响吗？
最近，不断有车友在轰鸣君的微信公众号上咨询关于汽车动力输出刷ECU的问题。说实话，目前轰鸣君并不推荐刷ECU，因为一般厂家出厂调校都是根据最经济进行调校的，如果车主私自更改后，可能会对车辆本身的油耗和用车成本有一定的影响，甚至会影响到车辆的后期质保。如果对动力需求较高，建议当初在购车时就选择动力调校较大的涡轮增压车型。
不过，现实中，仍有很多消费者因囊中羞涩入了低功率版本，买了低功率版本后又不满意其动力现状垂涎于高功率版本，于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力。那么ECU究竟是一个什么东东，今天轰鸣君就来和大家聊一聊。
说到ECU的调校，厂商肯定是更加了解自己的产品，我们不敢说比厂商更懂车，只能在原有基础上发表下自己的一些看法。
外挂式则有“偷梁换柱”的意思在里面，实质上是通过修改传感器反馈给ECU的信号来实现提升动力输出，将超过原厂ECU标准的信号进行调整，以达到欺骗的行为。
替换式更专业，更适合比赛使用，在原厂ECU无法满足现有汽车的改装程度的时候，替换式就成为了唯一的解释，竞技类改装往往会对发动机、悬挂、变速箱等等进行一系列更换和调整，为了匹配这样的车辆表现，往往需要第三方的高性能ECU，这时能做的只有更换。
提升性能靠什么？
为了接地气，原本靠欺骗原厂ECU获得欢愉的外挂方法也由于太过“负能量”轰鸣君暂且不讲，另外一种为了比赛而使用的替换式刷ECU的方法也因为不太切合实际被轰鸣君斩落于马下。那不考虑这两种方法以后我们还有多少改动空间呢？
进一步考虑的话，我们还可以从气门正时、涡轮控制、点火正时、空燃比和油量方面着手，由于量产车型考虑到品质控制因素，往往会把引擎的工作标称值调整得略低于实际指标，这样才能保证引擎能够在不同地区，不同时间稳定的工作，避免一些由于外部环境的差异带来的机械故障和投诉。 另一方面，部分车主为了提升爱车的性能，往往会增加一些高性能套件，此时原厂ECU明显不够用了，刷ECU开始提上日程。
引擎从机械结构上看就是一个气泵。这个气泵理论上只有一个最佳工作点。如果见过一些80,90年代的老跑车的马力扭矩曲线的话应该会注意到那时的车子扭矩曲线一定是一条弧线，而不像现代引擎那样扭矩曲线是很长的平台。原因就是90年代之前的引擎使用比较简单的电控或机械控制，因此就会出现只有一个最佳工作点，同时也是最大扭矩点的状况，往低转和高转区扭矩都会下降。一个简单的理解是低转时气门开得太大因此进排气流速不够，高转时气门太小因此引擎呼吸不畅。
然而ECU调校可以改善这种状况，让扭矩曲线更平直。在低转时使用更早的点火正时来延长做功冲程改善扭矩，而且可以越来越早，直至当引擎即将开始产生爆震时再逐渐延后点火正时，到最大扭矩点时回到原厂设定值附近，当转速再升高时火焰延烧速度开始变成影响扭矩的主要因素，如果火焰延烧到缸顶时活塞已经转过曲轴力臂最长点，那引擎机械效率一定会下降，因此要再一次提前点火正时来保证最大缸压出现在做功冲程约一半前后的位置，当转速接近红线，气门通气量开始变成障碍时需要保持或压后点火正时来保护引擎，此时在马力曲线上对应的就是最大马力点至红线的低头区域。
若调节气门正时，那么使用更高标号的燃油的话是可以整体稍微提升做工冲程的长度的，从而获得整个转速范围内更好的扭矩。但此时燃油质量会成为调校的主要制约因素。因此提升燃油标号可以带来的是更强的抗爆震能力和更慢的燃烧速度。
引擎全力运转一段时间后会导致进气温度升高，火焰延烧速度进一步加快，活塞还没到上顶点火焰就烧过来了，相当于试图推着发动机倒转的情况。这样的情况正是引擎调校中的大忌（点火正时太靠前）。慢速燃烧的燃油可以有效避免这个悲剧的发生。同一台引擎使用竞速燃油（100-140号）相比用97号油调校到极限会相差10%-15%左右的马力就在于此。
在老式的非直喷，自然吸气发动机上，低标号燃油由于有更高的最大缸压确实会提升低转扭矩（所谓的*比较有劲*）但是现今的电脑控制直喷车的引擎性能几乎一定是汽油标号来限制的。在实际的调校中，使用什么样的燃油是最优先需要考虑的事项之一。
要不要刷？
一般来说自然吸气的发动机在调整ECU后只有5%-10%的提升，涡轮增压的发动机有30%左右的提升，这样的提升对马力提升效果很小，更多的是对输出扭矩的提升。在这样的改进下同样也需要相关硬件的支持，或许会考虑更换一些原厂零件。
这样的输出扭矩提升正是日常驾驶所需要的，与调校前相比，调校后可以更快的产生扭矩，日常在高速公路上巡航也很少会用到超过100的马力，此段调校可以偏重于利用引擎的长力臂段，使点火正时稍早一些，其他时间可以在正常的点火正时调校上。
调校ECU可以有，但不要盲目的为了追求性能而调车，一定要有目的性，是为了街头比赛？赛道漂移？直线加速？又或者是为了山路竞速？是长时间驾驶还是短时间爆发？这些都是影响调校的重要因素，例如赛道上侧重于高速连续使用性，在用大涡轮的同时要保证涡轮迟滞尽可能低，那点火正时要针对整个使用段。所以说要“对症下药”，改装是系统工程，单改一样，无益，而且有安全之虞。 (轰鸣声Carsroar)
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