作为新晋的豪华品牌，捷尼赛思似乎在大家眼里都会被与“德系三板斧”相比较。不过在教授看来， 捷尼赛思这个品牌不论是在产品基调还是在营销的策略上似乎雷克萨斯才是它的“直接竞争对手”。
近两年来，为了顺应消费市场的需求以及开拓占领更多的市场份额。德系BBA在产品矩阵的国产化都纷纷不断的“上探”。而对于雷克萨斯来说，其车型矩阵依旧保持着“全系进口”的豪华调性。
而捷尼赛思同样如此，目前品牌旗下的G系列轿车产品和GV系列SUV产品均为全系进口的销售策略。或许是看到了雷克萨斯撑起了日系品牌在华冲击豪华市场的成功，在捷尼赛思眼里，是不是雷克萨斯那一套“豪华产品思维”是不是也能够复制成功？
就拿旗下的中大型轿车G80来说，在全系进口的销售模式下，作为旗舰轿车产品的G80官方36.28-45.78万元的指导定价显然并没有拉高中大型行政轿车的消费门槛儿。甚至给予消费受众所谓“韩系”品牌降维竞争的“错觉”。
因此，从产品调性的角度而言，论起中大型行政轿车该有的豪华格调，捷尼赛思G80又是否会是中大型行政轿车的市场新宠儿？
关于捷尼赛思的家族式设计理念，教授在此前也有在捷尼赛思其他车型上有过相关的阐述介绍。总结来说不得不得承认捷尼赛思对于“豪华视觉”的诠释有着自身一套独特思维理念。
相较于传统的设计思想，倒是显得捷尼赛思在诸多细节上“双平行”设计元素来得精巧。前大灯组、后尾灯。侧面翼子板的装饰件，不论从哪个角度望向它，“双平行”的辨识度总能出现在你的视线范围让你很容易的辨识出这是一台捷尼赛思。
不同于宝马、奥迪趋向于的规整端庄的仪态身姿，捷尼赛思G80在身材的轮廓勾勒上甚似带着些许运动感。车尾下滑的溜背标榜着捷尼赛思G80除了行政商务之外，其实骨子里还有一定的运动基因。至少开着它在路上，没人会认为是个司机把？
毫无疑问，对于捷尼赛思这套设计理念，在G80身上的呈现是带有新颖标签化的。与此同时在外观设计层面能够体现出捷尼赛思G80优势的不仅仅是设计理念。
悬架软硬调节、全车隔音玻璃、电吸门、感应式尾门并带有两段调节等功能在捷尼赛思G80身上均为标配，这也是体现出捷尼赛思G80作为豪华行政轿车该有的豪华格调。当然，在同价位竞争的豪华轿车当中也没有谁能够有如此的配置表现。
趋于5米长的车身（4995mm），有着3010mm的轴距水准。在德系BBA都纷纷国产化“加长”之后，新晋的捷尼赛思G80并不是“同级最长”的。但也别忘了，这毕竟是全系进口保持“原汁原味”的韩系豪华品牌。
而从空间数据转化为驾乘表现，教授1米73的身高坐进后排有着两拳左右的纵深距离，而由于车顶稍显溜背的姿态，后排头部一拳左右的空间水准并不是同级最优。不过，凡事都有了“但是”。
基于后排座椅“相对”后仰的靠背角度，仍然能够保证正常舒适的驾乘空间，并且在旗舰版本身上后排还能够支持座椅靠背角度的调节。这可是在同价位豪华行政轿车当中少有的配置选项。
既然定位豪华中大型行政轿车，自然在用料水准方面是不能含糊。方向盘和座椅的真皮材质用料覆盖、全区座椅通风加热功能、空调分区温控独立控制、来自莱斯康高级音响品牌的18扬声器声源系统足以体现出豪华行政的驾乘氛围质感。
至于其他的智能化操作功能，无线充电、远程启动、手机互联、智能泊车功能、语音识别、车联网/OTA升级等功能一应俱全。而在智能驾驶辅助功能层面，360°全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、疲劳驾驶提醒、车道居中保持/偏离预警等功能全给你码齐了。并且全系标配的诚意也彰显出捷尼赛思G80是为数不多同价位豪华轿车选择中能够把配置拉满的车型。
捷尼赛思G80全系搭载2.5T 8AT的动力总成，最大输出功率304马力，峰值扭矩422牛·米。这整一套动力系统与品牌家族旗下的旗舰SUV车型GV80所采用的动力系统保持一致。对于这样一套动力，官方标定给出的最快百公里加速为6.6秒，对于G80这样载重趋于两吨左右的轿车而言，账面数据所体现的动力水准并不逊色。
当然如果要细聊捷尼赛思G80的动力质感，那这一套2.5T 8AT对于豪华舒适调性的诠释同样有着浓厚的底蕴。首先要明确的是发动机的账面数据对于整台车而言有着足够充沛的动力水准，但基于这样的前提下，捷尼赛思G80的整体动力输出表现更加趋于沉稳平和的动力输出。
它不会给你所谓的“运动爆发”，充足的动力储备体现在响应灵敏的油门反馈上。不论是低速代步或是起步加速，通过油门的积极性便能感受到发动机源源不断的动力输出。而在高速工况下同样是如此。
而8AT的换挡逻辑在保证动力高效直接的动力传递质感之外，整体变速箱表现值得让人称赞的是平顺性表现。相较于的许多AT变速箱为了寻求动力爆发的质感，进行深踩油门动作或是频繁换挡场景下会有所谓的顿挫感。
相反这一点捷尼赛思G80的这一套8AT变速箱会抑制得很好，换挡动作所带来的动力线性传递通过稳定升降的转速能够观察到，从平稳沉着的动态质感也能够直观的感知到。
当然，除了动力输出之外，捷尼赛思G80对于豪华驾乘的诠释还体现在NVH和底盘悬挂的表现上。全车玻璃都带有的双层加胶玻璃，并且所配备的米其林PILOT SPORT4轮胎也兼顾一定的静音性。对于路面胎噪和风噪的“隔绝”都有很好的表现。
另外，底盘悬挂的表现甚至会让人觉得这是一台“舒适的德系车”，前双叉臂 后多连杆的悬挂组合以及空气悬架的加持下，整个底盘对于路面颠簸的过滤足够彻底。并且悬架的阻尼回弹有一定的伸缩抑制，在压过路坑不至于会显得太过跳脱带来“硬邦邦”的不适感。在任何路况下，捷尼赛思G80的“绅士”足以让你舒服地到达目的地。
诚然，捷尼赛思G80作为新晋豪华中大型行政轿车的入局者，要说势必要抢夺德系BBA的“饭碗”这样观点对于捷尼赛思G80而言似乎还需要时间沉淀和市场销量去证明自己。但从目前的产品竞争势态来看，捷尼赛思G80的确能够给予消费受众对于一台中大型行政轿车更丰富的选择。当然，对应同价位的竞品，捷尼赛思G80也能够体现出中大型行政轿车的“越级消费体验”。
,
