先说结论吧：
如果它不把数字胎压减配为间接式胎压的话，我承认它是世界上最安全的车！
1944年，沃尔沃发明首款安全车厢概念。
1958年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带，随后放弃安全带专利。
1964年，沃尔沃和ISO国际标准组织共同研发出背向式儿童座椅。
1970年，沃尔沃成立了业内首个交通事故调查小组。
1982年，沃尔沃将原本运用在航空领域的安全气囊引入到汽车上。
1998年，沃尔沃推出头颈部安全保护系统（WHIPS系统）。
2003年，沃尔沃首次将盲点监测系统（BLIS）应用到汽车上。
2010年，沃尔沃给汽车搭载上带全自动刹车的行人识别系统。
2014年，沃尔沃发明了冲出道路保护系统。
凭借多年在汽车安全领域的深耕成果，沃尔沃给大众留下了‘全世界最安全汽车’的名头，多年来事实证明，沃尔沃也配得上这个称号。
不过自18年以来，国内沃尔沃逐步开始走上减配的道路了。一脚踢没了，丝绒脚垫换了、打孔座椅没了、副驾网兜没了、引擎盖液压杆减了……等等太多了。
有网友甚至给它做了个减配表，足足有23项之多！随着减配的继续，相信这个清单会越来越长。
网友列举的减配清单（仅供参考）
其中许多与舒适性相关的减配还能忍忍，但接下来的这个减配，是笔者无论如何也忍不下去的了。
那就是第18项：
数字胎压监测减配为被动胎压监测
2019款开始减配，但可以原厂件加装升级，但自2020款开始，原厂件加装都不行了。
连事关乘客生命安全的胎压监测系统都要减配！这还是那个我们认识的，以安全为第一生命的沃尔沃吗？
很多车友可能对间接式胎压和直接式数字胎压没什么概念，因此不明白笔者为何会对这项减配反应这么大。那么笔者就来说说这两种胎压到底是什么东西，为何关系重大。
一、两种胎压的原理
1、间接式胎压原理
气压足的轮胎和气压不足的轮胎，转速是不一样的，间接式胎压就是根据计算比较四个车轮转速，发现转速异常的轮胎，以此来判断是否有轮胎出现胎压异常。
间接式胎压通过比较轮胎转速确定轮胎异常，只能对漏气报警
也就是说，它不是靠直接检测轮胎气压来判断胎压是否充足，而是间接的通过测量轮胎转速，通过四轮对比，来发现问题轮胎，所以叫做间接式胎压。
明眼人一看，就知道这种胎压监测方法不靠谱。但对厂家来说那是相当靠谱，因为它便宜啊，只需要植入一个算法就行了。
2、直接式数字胎压原理
而直接式数字胎压的原理，顾名思义，就是通过安装在汽车轮胎内部的4个压力传感器，直接读出轮胎温度、压力值等数据，通过无线传输，直接在汽车屏幕上显示出当前轮胎压力值、温度值等。1就是1，2就是2，没有中间商赚差价！
直接式胎压通过压力传感器直接测量轮胎内部压力，胎压过高、过低都会报警，如果程序允许，还能检测轮胎温度
二、两种形式的胎压监测方式在实际适用中有何差别呢？笔者对数字胎压减配为间接式胎压的剧烈反应是小题大作吗？
那么接下来我们来对比一下二者各自优劣吧，笔者保证，如果车友们详细看完，恐怕比我反应还要激烈！
除了成本低，间接式胎压各项性能被数字胎压全面碾压
对比上面表格中的项目可以看出，间接式胎压除了成本一项占优之外，其它各项性能均被直接式数字胎压完全碾压。
更不用提其中还有间接式胎压根本无法让人接受的两大严重缺陷：
1、车速小于40，或者大于100，间接式胎压都不会报警，这就意味着如果您开车跑高速，如果车速超过100码，即使发生轮胎漏气，也别指望着它会给你报警了。
而据国内交通部门统计，目前中国的交通事故中，有46%是由于轮胎引起的，这其中高速爆胎的死亡率甚至接近100%。你觉得这玩意儿能确保你安全吗。
2、同轴异常不报警，如果两个前轮或者两个后轮，或者四个轮胎同时漏气，而且恰巧转速都一样，你也不会收到胎压报警的。
虽然这种概率很小，但在生命安全面前，任何有可能发生的危险，哪怕它概率再小，也是不应该被忽视的，毕竟谁都不愿去做那极少数中奖的人。
可以说，直接式数字胎压是胎压监测的未来和趋势，欧美大部分车厂已经舍弃适使用间接式胎压方案。
而沃尔沃居然还在全系减配为间接式胎压，公然开历史倒车，真不知道是出于何种考虑。这还是我们认识的那个以安全为生命的沃尔沃吗？
但是，吐槽归吐槽，抱怨归抱怨，如果问题不能得到有效解决，是没有任何意义的。
提出问题，没有解决方案，也不是笔者的风格，更不会发这篇文章了。
三、如何解决间接式胎压存在安全隐患这个问题（文章最后可以了解详情）
1、养成良好的用车习惯，上车前先检查四个轮胎状态，看看有否漏气、过压、破损、扎钉等情况，如果有，立即采取措施修整。
不过，这种办法还是存在安全隐患，毕竟，能养成这种习惯的人少之又少，而且就算养成了这种好习惯，也能次次都去检查，但也没法确定轮胎是不是刚开始漏气，压力是不是过大等等，仅凭肉眼目力，是无法准确掌控胎压实际状况的。
2、最稳妥的方法，就是升级为直接式数字胎压
不过，上面网友罗列出的减配清单的第十八条中提到了有关胎压减配的情况：
“2019款开始减配，但可以原厂件加装升级，但自2020款开始，原厂件加装都不行了。”
经笔者多方打探研究，情况确实如他所说，但不是19款，是18款以前的车型可以去4S店升级数字胎压的，但18款以后，4S店都提供不了升级服务了。
也就是说，18款及以后的沃尔沃车主，你就是想升级为数字胎压，恐怕都没门了。
虽然笔者无法揣度沃尔沃官方此番操作的意图，但作为20款S60的车主来说，是显然不能接受这种结果的。
性命攸关，笔者不得已，自己开始认真研究，尝试给自己小窝窝搞个数字胎压。
不过，这种专业的事情，我这种门外汉就别指望了，研究了几个星期，依旧没有半点进展。
没办法，只有四处打听有没有能做的改装店，但结果反馈都出奇的一致：胎压传感器有的是，但装到车上却没法使用，都是没法做胎压编程的。
就在笔者要放弃的时候，朋友倒是给我推荐了一家能升级沃尔沃数字胎压的。起初笔者还真不信，4S店都没法做的你能搞定？
不过详细了解之后，笔者不得不承认，他们真的能做到！
而且不光是19年的车，而且是沃尔沃全系，所有被减配胎压的车都能升级数字胎压!
既然真有人能解决这个问题，那还等什么呢？当天笔者就开车上门了。
整个安装过程记录如下（除了编程，其它都非常简单，随便一个修车店估计都能做）：
第一步拆四个轮胎
安装新的数字胎压传感器
传感器安装好后的样子
不知道他们是在干嘛，听说是做什么动平衡
最后数字胎压编程
编程之后，上路跑了5公里左右，胎压校准就好了，胎压数值终于显示出来了，看到这个，心里一下子就踏实了。
编程之后就是胎压校准，上路跑就行了，笔者终于得偿所愿了。现在我可以毫不客气的说：我的车，真正是世界上最安全的车了，吼吼吼……
生命安全面前无小事，这种好事，笔者是不敢独享的，不过头条禁止文章中留联系方式，大家可以点我头像看简介，字母是威，数字是扣。或者私信我，留下你的你懂的，我加你。如果有车友因为看了我的文章，而避免了一场灾难，那笔者也就欣慰了，这篇文章没有白写。
最后，愿天下车友都能开开心心驾车，平平安安回家，笔者也算是为自己积点德罢。
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