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丰田Camry，应该是中国车民们最熟悉的一款丰田车系了，甚至连最早进入国内的Crown皇冠也未必有它的知名度，所以从这篇文章开始，我们开始来回顾一下这台全球总销量已经逼近2000万的热门D级车吧！
Camry的名字来自日文“かんむり”（Kan muri），意思是皇冠，对的，就是与英文Crown同意。Camry在车上的书写有两种，前期的写法是“CAMRY”全大写、从第八代开始改成：“CAMRy”。
最早进入国内的Toyota Camry是八十年代末的第三代，即代号V20系列，虽然进入国内时已经处于款尾，但当时便已经拥有电控燃油喷射的Camry相比同时代还在使用化油器的本田Accord（CB）和标致505，Camry的市场地位都要高一些，受众群体也更窄，而舒适性和豪华感都看高一线的Camry此时也有了一个来自港澳地区的名字：佳美！虽然看似略带“娘炮”，但在稳定的质量和低廉的用车成本共同助力下，谁又会介意呢？反而还觉得它挺有亲切感，车不就是很多男人的另一半吗？之后众所周知地，国产后的Camry中文名字因为它并非首次出现而早被注册，广汽丰田只能重新找国内的广告公司起名字，这就是有了那么一个更无气质可言的“凯美瑞”音译名。
既然说到凯美瑞，就必须独立一段来说说：目前国内现售的Camry，所有的官方说法，包括一些所谓的汽车垂直媒体，例如什么之家那种，在介绍Camry历史时，大多会将Celica Camry这一代忽略掉，而将代号V10的第二代视作第一代，连爹都抹掉了，Camry是从石头里爆出来的吗？今天使用TNGA底盘的“第八代凯美瑞”是怎么来的？如果按照日本国内丰田的计算方式，现行的Camry属于第十代产品，第一代是Celica Camry、第二代是V10、第三代是V20、第四代是V30、第五代V40、第六代是XV20、第七代是XV30、第八代是XV40、第九代是XV50、第十代也就是2017年上市的XV70。本文也会按照这个排序来书写Camry的发展史，国内的那些跟屁虫媒体怎么报道那是收钱办事，我们说不上话，但既然我们标榜的是一个汽车文化媒体，那么就应该按照历史写实而非功利办事。
图：1800XT Super Edition，主打的是配置和豪华感。
图：其实日系车厂很早就懂得了一个营造豪华感的真理，而这也是目前国内绝大部分车厂仍蒙在鼓里的误区：一辆车豪华与否，看后排座椅的乘坐感！
要问第一代佳美的起源，相信很多人会跟皇冠那一类车型联系起来，这相信是被它今天文质彬彬的样子所迷惑，但实际上，Camry是一辆源自经典跑车车型Celica的四门轿车，车型定位跟今天Corolla相同的C级车，对的，最早的Camry与今天的Corolla或者本田Civic是同级车型，而它也跟很多丰田车型一样，它还有一款姊妹车型：Carina佳丽娜。关于Carina 这款车，笔者也曾开过一段时间，在Camry这篇文章里就不展开了，留到日后再慢慢说吧。
动力系统部分，虽然挂着Celica Camry的名字，但它反而跟Carina基本相同，例如1.8L的3T-EU等，但21R-U和性能最好的18R-GEU则是连狮力架都没有的配置，18R-GEU是一台两公升级别且拥有DOHC配气结构的动力系统，并拥有燃油喷射、催化器等一系列在当时属于高端配置的机器，主要使用在Carina 2000GT、Mark II 2000GT上，而在初代佳美上，名为Celica Camry 2000GT（RA55）就是这台135匹、17.5公斤米扭力、并配以当时还是跑车上才会使用的5MT变速箱。
图：留意鬼面罩里的“GT DOHC”字样，有这个标记的就是1980年8月追加的最高端型号，使用18R-GEU引擎。
图：两公升的排气量更适合车重更大的四门版Celica使用，R系列与T系列是同时代的型号，只是T系列的排气量不超过1.8L，主打低排量车型；R系列则达到2.4L，在那个以排气量定级别的时代，连引擎也会泾渭分明。不过这台引擎需要用到20W-60的机油，也算是一个时代的见证吧。
图：除了全车系中唯一的DOHC两公升电喷引擎外，还独有五前速手动变速箱，内饰的配色也很考究，丝绒面料还能拉出红色妆点。
第一代Celica Camry的底盘跟第二代Celica、第二代Carina、第一代Supra相同，均为四轮独立悬挂的FR驱动布局，除了Celica Supra的轴距拉长到2630mm外，其他车型均为2500mm。当然，后面的故事就更离奇了：众所周知的，丰田的每个车系都有独立的英文字母，例如当时的Celica编号是“A”，由它衍生出来的第一代Celica Supra也是“A”，但随着Supra车系自立门户后，第四代Celica开始，车身代号改成了“T”，“A”就被Supra直接继承去了，而同样出身自Celica车系的Celica Camry（狮力架-佳美），车架代号从第二代开始也开始独立成“V”、并一直使用至今天。
图：1800XT属于1980年1月推出的最早一批Celica Camry的高配型号，使用13T-U引擎，使用单化油器供油，最大马力95匹，最大扭力15公斤米。
图：后面只有LT字样的均属于入门版本，如果是1.6L的话最大马力只有88匹，考虑到第一代Camry的体重有近1.2吨，推重比参数并不亮眼。
第一代的Celica Camry是唯一的FR布局的Camry，这当然可以理解为因为出身使然。1979年12月开始在爱知县的丰田工厂开工，虽然它并不非真的Celica四门版，因为它的底盘、尤其是四轮悬挂组件并非来自Celica而是来自第二代Carina。
车架编号方面，使用12T-U引擎的1600版本，车架代号为TA41、根据配置不同，又分为低配的1600LT和1600XT；使用13T-U引擎的1800版本车架代号为TA46，根据配置不同又分为1800LT、1800XT和1800XT Super Edition；1980年8月，又追加三款使用较高性能的引擎和四轮独立悬挂（前麦花臣后半拖曳臂形式）的版本，分别是使用3T-EU的1800SX车架代号TA57、使用21R-U引擎的2000SE车架代号为RA56、使用18R-GEU的顶配2000GT车架代号为RA55。
图：1980年8月后推出的较为高端的一款型号，1800SX使用的是3T-EU引擎，排气量为1770cc，采用OHV电喷配三元催化器，最大马力105匹、16.5公斤米。
图：高配版的Celica Camry内饰，那台来自先锋的2DIN主机尤为抢眼。
作为Camry发展史上第一款也是暂时最后一款后轮驱动车型，它的寿命也是最短的，此时丰田通过Tercel已经基本掌握了前轮驱动汽车的生产流程和技术，加上来自本田Accord在美国市场成功的刺激和之前Crown在美国市场惨败的教训等多重刺激下，1982年3月，第二代Camry正式发布，第一代Celica Camry的服役期虽然只有短短的两年两个月，但它也正是宣告了“Crown这个英文名在美国惨败、但我换个日文的皇冠名字再战江湖”，这么听起来，Camry的这个车名还有一种不服输的意味。
