相比较燃油车与纯电动车而言，混动汽车分别在油耗、续航方面占据了不小的优势，而在燃油车与纯电动车的衬托之下，混动车的优势也被越来越多的人熟知。随着技术的发展，如今的混动车市场中，也不仅仅是丰田一家的混动系统的知名度很高，毕竟连国产车企也推出不少混动系统，比如比亚迪旗下的DM-i超级混动系统、吉利汽车推出的雷神智擎Hi·X平台、长城汽车推出的柠檬DHT混动系统等等。到目前为止，比亚迪、吉利、长城汽车旗下的混动车型，也已经在车市中取得了不错的成绩，尤其是比亚迪的混动汽车，在很多细分市场销量前列，都能看到它们的身影，也提高了自身的话语权。
当国产车企在混动车市场中大展身手时，已经在混动市场打拼20多年的本田，也在不断升级自家混动系统的技术，比如让混动技术从齿轮混动走向了智能混动、将F1混动时代的前沿技术融入民用混动技术研发之中、开创“以电为主”的双电机串并联技术等等，如今，广汽本田还基于第三代i-MMD双电机混动系统，研发出带来低油耗 强性能 长续航效果的插电式混合动力系统，领先对手5年。
省油SUV“天花板”，加60L油跑2600多公里，领先对手5年，能上绿牌。目前，广汽本田研发的这套全新混动系统，也已经陆续运用在旗下诸多车型身上，而且，在本田此次举办的第四届广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛中，就看到了首次出战的本田皓影锐·混动e 版。据了解，此次挑战赛从初赛到决赛共有三大极限路线，分别是喀什盘龙古道、威海千里山海、还有宁夏66号传奇公路，同时推出不同的项目挑战，皓影锐·混动e 参加了20L油续航挑战赛决赛，全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航。
也就是说，本田皓影锐·混动e 跑2600多公里，也仅需60L油，百公里平均油耗也不过是2L多，这样的续航与油耗表现，在同级别车型中也确实少见，可以说这款车成功了。而该车之所以能取得这样的成绩，主要便是得益于本田基于第三代i-MMD双电机混动系统研发的插电式混合动力系统加持，使得皓影在行驶过程中，可以在混动、纯电等模式下切换，也支持加油或充电的补能方式，同时也能上绿色牌照，那么接下来就详细看看这套系统的实力如何。
据了解，该套插电式混合动力系统通过可插电＆电池扩容的方式，打破了“以油为主”的技术局限，带来“电机驱动更混动”的技术。可以看到，该系统EV模式下的行驶里程为85公里。由于电池放电速度快，能够满足高性能电机对电流的需求，所以，中高速也可以采用纯电模式行驶。除了纯电模式之外，该系统还提供了“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”，这三种模式可根据不同的路况自动切换，比如在市区中行驶时，大多数情况下是以纯电模式为主，可以体验到0油耗出行。
该系统还配备了高效动能回收装置，加上发电机充电速度快，当长距离高速滑行时，多余的动能就可以转化为电能，期间可以通过减速拨片，调节动力回收力度，做到高效率回收能量，帮电池充电，通过延长纯电续航的里程，进而提升了综合续航，同时也降低了油耗，也就是说，在馈电情况下也是一台纯正的锐·混动车型，就像本田皓影锐·混动e 配备了该系统之后，跑了2600多公里之后，百公里平均油耗也才2L多，超能节油的特点使得皓影成为了SUV的“省油天花板”。
除了超省油之外，该系统做到了超能静谧。据悉，i-MMD混动系统多数工况下是由电机直接驱动车轮，这样的驱动方式和纯电新能源车很相似，大幅度提升了车内静谧性。不仅如此，由于是电机直接驱动，在起步加速阶段，就能带来不输大排量自然吸气发动机的高扭矩，同时带来平顺的加速体验。而在上坡路段，深踩油门就会得到强劲的动力输出，可以体验到满满的推背感。另外，与该混动系统配套的智能控制系统，还会根据实时路况匹配最佳的驾驶模式，当遇到弯路时，车辆的反应很快，速度也能控制得好，即便是连续弯道，也可以保证驾驶安全性。
另外，i-MMD混动系统曾多次获得多个第三方权威机构的认可，全球也已经有超过400万i-MMD混动车型的市场普及，奠定了良好的口碑与基础，而从2016年导入国内市场，到2020年成立锐混动联盟，锐·混动联盟产品矩阵销量已超40万，可见，它在国内的市场认可度也不低。
最后，相比较其他广汽本田车来说，本田皓影锐·混动e 的上市时间不算很长，但是这款车之所以能搭载这套插电式混合动力系统，也表明了广汽本田对皓影锐·混动e 的重视。要知道燃油版本田皓影是定位为紧凑型SUV，但是在上市后不久，就从同级别的新老车型中脱颖而出，如今更是稳定在紧凑型SUV市场销量前列，知名度与本田CR-V不相上下，可见，本田皓影在车市中的认可度也不低。另外，本田皓影还被媒体誉为“最美本田SUV”，容易与年轻人产生共鸣，可见，本田皓影的潜力也不小。因此，能在本田皓影锐·混动e 身上体验到可充电、可加油的i-MMD混动系统，也确实是情理之中。
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