衡水是河北东部的一个地级市，京九普速铁路和石家庄到济南客运专线从衡水经过，交通便利。将来还有京九高铁在衡水市区设站，同步建设衡水北站动车所，设4条存车线，预留2条，衡水北站将具备开行始发车的能力，成为一个铁路枢纽。
京九高速通道只剩下雄安到商丘段639公里，目前已进入招标阶段，计划2025年6月通车，设计时速350km/h，设任丘西、衡水南、枣强南、聊城西、台前东、菏泽东、商丘等14座车站，总投资827亿元。
衡水南站将是继京九线衡水站，石济客运专线衡水北站之后，衡水市区的第三座主火车站。选址于南部新区滏阳新河北侧，衡水植物园附近，距南环路约2.5公里，规模2台6线，站房2万平方米，共2层，属于一座中等规模的常规车站。
衡水作为河北的一个地级市，市区面积并不大，东西大约10公里，南北6公里，有观点认为小城市出行人口少，最多两座火车站完全可以满足需要，原则上尽可能的并站。有些城市不大，东西南北站占全，车站过多、太分散反而给旅客出行增加麻烦。
抛开普速铁路衡水站不说，衡水北站是东西向石济客运专线的中间站，衡水南站是南北向京九高铁上的一座车站，开行由南北转东西向之间的高铁列车比较困难，预计会产生不少中转旅客，而两个车站的位置一南一北，距离在七八公里左右，旅客中转换乘非常不方便。所以，京九高铁似乎应该引入衡水北站，设雄商场，与现有石济客专互通。
也有网友认为，衡水北站位于北环外，周边有很多空间可供开发使用，可以仿照上饶火车站的形式，与现有北站站房组成骑跨式车站，最大程度地方便旅客中转。上饶火车站是东西向沪昆高铁和南北向合福高铁十字交汇，这两条线路都属于干线铁路，客流量很大，这个骑跨式车站的设计广受好评。
还有人认为衡水主要是向南发展，建设衡水南站有利于滨湖新城开发，毕竟京九高铁北到雄安，北京，南到深圳，比石济客专连接的城市意义重大。
朋友们，在南环路以南新建衡水南站，和建设骑跨式衡水北站，你支持哪个呢？欢迎在下方评论区分享你的看法。
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