本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
曾经开玩笑说35岁之前有条件就买C级，35岁之后就买汉兰达。可现在的情况是C级车主越来越年轻，汉兰达车主越来越老。真正35岁左右的购车用户卡在那儿，不上不下。如果再想展现一些自己对品质、个性的追求，难道真的只有去看雷克萨斯ES的入门级车型了么？
是不是还有金牛座、皇冠、辉昂可以选？那君越Avenir可以给到用户哪些不一样的点？试驾时我一直在想这个问题。下面，聊驾驶感受的同时，来说说君越Avenir这款车的一些独特之处。
关于君越Avenir的定位，大家可以点击回顾驾仕派赵小查之前的文章：>>有GL8 Avenir珠玉在前，别克君越Avenir会复制成功吗？<<
君越Avenir的基础
Avenir是别克的新品牌，操作手法类似于现款的奔驰迈巴赫，基于现有车型进行打造。别克Avenir品牌当前在全球有GL8 Avenir，昂科雷Avenir和君越Avenir三款车型，其中昂科雷Avenir暂未引入国内。先期在国内上市的GL8 Avenir，销售已超过4000辆。
君越Avenir的不同之处
君越Avenir在硬件、服务、价格三方面区别于普通的君越车型。
硬件上，前进气格栅的菱形编织符号、19寸皇冠型轮圈、伯爵紫车身颜色、前翼子板等处的Avenir字样，可以让人轻易的从外观上认出这是一辆君越Avenir车型。内饰方面，车顶和A、B、C柱上都有麂皮包裹，中控台和车门上有独特的菱形木纹，座椅采用上等公牛皮打造并配合菱形缝线，长毛地毯增加了一道揉捻工艺提升舒适度，
服务上，君越Avenir可享受别克的Avenir服务，包括由专业团队支持的私人车辆管家为车主度身定制私人养车计划；购车、用车、养车时用户在4S店有专享私人空间。君越Avenir车型另外还提供5年增值服务，包括免费GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等。简单说，就是有专门的接待区，有专人上门接车保养，易脏的豪华内饰提供有免费深度清洁。
价格方面，君越Avenir的指导价为30.98万元，比28T顶配车型多出2万元。别克官方曾透露，君越Avenir因为座椅等配件供应的限制，总的供应数有限。按这个思路，经销商应该不会放出太大的优惠。可GL8 Avenir上市时，别克官方也曾说过每月限量100台，但在10个月后，官方即宣布销量突破4000辆。所以，供应量这事不好说。
开起来你稳我就稳，你躁我比你更躁
说清楚一辆特别版车型的配置也真是不容易，下面再来说说君越Avenir的驾乘感受，其实也就是君越2.0T车型的驾驶感。总的来说，君越车型上搭载的这套2.0T 9AT的组合，在舒适和运动上，几乎兼得，而且还做得不错。
舒适特征应该是君越给人固有的印象，君越Avenir在各种状态下，都极力表现这种特征。油门在前五分之一段，是完全的虚位。脚尖甚至可以放在油门踏板上随着音乐打节拍，完全不会影响发动机的转速表现。这样的设置，将驾驶者操作波动带来的冲击感完全去除掉，70-80km/h速度下，转速仅在1250rpm附近。而像捷豹XFL那样的车型，即使你的脚趾头动一下，车身都会随之一颤，也是灵敏得让人心累。
君越Avenir的舒适，还有别克CDC悬挂系统的功劳。之前我们也聊过很多次，这套“全时主动式液力减震稳定系统”在实际驾乘中比纯弹簧的悬挂更舒适，又比空气悬挂等更便宜，在性价比上做到最佳。
另外还要说说座椅和隔音。
个人认为君越Avenir这套高档专属座椅更偏向欧洲风格，像德系车那样偏硬。人坐上去没有明显的下陷，长时间驾驶后，各个部位的支撑感倒是不错。
隔音方面，此前也有自媒体发现，君越前后车窗所用玻璃的材质不同。经验证的确不同。驾乘体验过程中，个人感觉前后排隔音效果有差异，但差多少，还留待下次仪器检测。不过别克方面这样做的原因倒也不是很清楚，有懂的小伙伴能来说说么？
这里岔开另说一事。有自媒体测试时说后备箱只能用钥匙，或者在车内打开。实际上，下按车尾的别克标志，也是可以打开后备箱的。
回到君越Avenir的运动特质上，这点的确让人惊喜。官方给出的百公里加速成绩是7.3S，对比帕萨特2.0T车型的成绩为7.4S。要知道，君越比帕萨特大了整整一圈。除发动机的原因外，车身轻量化也是非常重要的一点，更大的君越仅比帕萨特的整备质量多出15kg。
驾驶中，在油门的前半段虚位后，大概三分之一的位置，君越的响应进入一种积极模式。发动机响应明显变快，转速提升积极，最低都保持在2000rpm左右。若再往下踩油门，会感觉到有个明显的油门硬坎，这在之前的涡轮增压车型上有见过。再深踩突破这个硬坎，油门加速达到最大爆发状态。君越在那之后，会在4000-5000rpm之间全力加速。
这样的设置，也显示出整车对舒适性的追求，油门硬坎可以让人避免误操作而影响车身姿态。但事实上，无论低速地板油，亦或高速，车头的抬头现象几乎没有，整车姿态平稳。在遇到红灯快速刹车时，点头现象也被抑制得不易察觉，
这款9AT变速箱的设置，在低挡位更加绵密。君越在低速下的推背感和前窜感并不强。90km/h即可上9挡的调校，使得后程加速非常快。这样的设定，就让君越的整个加速过程很平稳，且快。
不过，即使君越的方向盘转向设定线性，指向良好，但动力系统的设定，注定使君越无法像捷豹XFL那样灵活。开君越的感受是你能驾驭这辆大车，而且有加速超过路面大部分车辆的底气，但是你会选择更内敛一些。开捷豹XFL的感受则是让你人车一体，去车流中穿越，但最新的发动机后程加速底气有些不够。
一些还需要提升的地方
总的来说，君越Avenir相比金牛座、皇冠更精致；相比BBA入门车型，配置更丰富、空间更充足；相比辉昂，价格更亲民。软性服务方面更是加分不少。还有哪些地方可以提升呢，下面是一些个人感受。
多媒体系统。试驾昂科威后我也提过这个问题，几块屏的精细程度、地图的适配等等，君越Avenir需要再提升。好在官方表示适配已在进行当中。
注塑件的工艺。大众和丰田，都有把普通塑料做得很高档的能力，可君越Avenir上的塑料件，就没有那么优秀了。比如方向盘上的塑料件，明明采用软性材质，摸起来很高档很舒服。但看起来，视觉效果的确有些廉价。后排中央扶手上的控制按键，都是些很高级的操作，可是因为显示屏和按键的做工，拉低了不少分数。
省油调校的平衡度。君越Avenir整套动力系统有个明显的倾向性：省油。从积极的升挡，努力保持较低转速等等细节，都可以看出。但在个别特殊场景，这种省油特质还可以再优化一下。比如上坡丢油滑行一段后，再给油，变速箱会有一个短暂的拖挡过程。这个过程可以看出变速箱升挡和保持高挡位的积极性，但容易造成短暂的车身抖动。不过整套动力系统，我也就在这个场景下感受到了一些抖动，其他时候都很完美。
启停还需优化。个人认为，启停的震动最好不要传递到头部。君越Avenir这套启停系统，在较硬的座椅的传导下，驾驶者的头部能明显感受到发动机开始工作时的震动。同样座椅较硬，马自达CX-5车型这点就做得不错。
后排扶手储物盒盖。这点算是吹毛求疵的地方。后排中央扶手的储物格盖子，其开合阻尼几乎没有。导致的结果就是非常松垮的开合感受。和前排中央扶手、杯架盖等处的开合反差较大。
驾仕总结：
君越Avenir的独特之处在于个性化——个性化的外观和服务。在满足动力、空间、油耗几个基本面之后，这是新成长起来的35岁阶层用户所需要的，是区别于父辈们对帕萨特、迈腾的不同选择。再看金牛座、皇冠、辉昂，沉稳的风格，还是更适合40-50岁的用户群体。
其实对雷克萨斯ES、奥迪A4L、宝马3系这几款车型的入门级车款的选择，倒是君越Avenir潜在用户群体最犹豫的一点——在终端售价几乎相同的情况下，要品质还是品牌？
我觉得，还可以想得更简单一些：丐版豪车能否展现出你的生活态度？
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