车的品质一直是买车人最关心的话题，然而一辆用了5年的进口车在几近中年后,还会有怎样的性能表现呢?他的品质经得住国内油品和路况的考验吗?老车新试，此次我们拿来了一辆以进口身份来到国内的BMW 1系，5年时间，8.3万公里加上各种路况的磨练，这个当年被称作同级中“操控之王”的紧凑级小车，还会有当年纯粹而又灵动的行驶表现吗？二手的2008款BMW 120i值不值得买呢？
5年车价折损过半
2011年出厂的2008款BMW 120i自动挡最低配，车价已从此前的20几万元变成了二手车市场标出的11万元。8.3万公里加上在多数在北京市区的行车，这辆BMW 120i的外观看上去已经有些沧桑感，前后保险杠上剐蹭的痕迹和裂痕也记录着它的“生活”。
使用了5年后的内饰还很新
橘皮纹的真皮方向盘很耐磨
从保值率上看，2011年上牌的BMW 1系的二手车保值率处于中等水平，因为是进口车的原因，前4年的折损率超过了接近40%。而2008年上牌的BMW 120i二手车市场上的报价多数在8.3万元至8.8万元之间，对于已经上路行驶8年的一款紧凑级小车来说，还是有着不错的保值率，即使买回去开上两年再出手，车价上也不会有太大的“损失”。
手刹按钮旁明显磨损
6速手自一体变速箱换挡平顺
显然，购买车况好且年头稍长的E87底盘BMW 120i更划算，未来出手时也更保值。
行驶表现大打折扣
早在2008年，BMW 1系刚刚进入中国时，这辆120i就曾在我们做的对比试车的现场出现，重手而又精准的转向系统，加上运动的悬挂调教和后驱带来的灵活操控。相比前驱的一众对手，这辆小车的操控给人留下了深刻的印象。
橘红色的仪表灯曾是BMW的钟爱
自动大灯是当年1系的标配
由于保养并不精细的原因，行驶8万公里后的120i在动力上已大不如前，加速时的油门响应和发动机的声音都没有新车的干脆劲，加速时发动机舱传来的声音也有些嘈杂。不过在更换了火花塞和润滑油、空气滤清器、汽油滤清器并清洗了节气门后，发动机的状况有所改善，但除了变速箱平顺的工作外，发动机的状况相比新车，行驶过程中还是能感受到“岁月”不饶人。
ISO fix在那个年代已是标配
转向依旧是灵活且反应迅速，方向盘依然很重手，并且转向的感觉相比新车并没有太多差别，只是磨损严重的轮胎让车辆在高速并线时缺少信心。悬挂是这辆5年的120i和新车区别最大的地方，在走不平整路时悬挂明显有些松散，经过起伏较大的井盖坑时，前悬挂给人很不安的跳动和车身晃动，显然前避震器和悬挂部件的老化严重影响了这辆“小钢炮”的行车质感。
朴素的卤素大灯有着很好的照明效果
产自2013年的马牌防爆胎老化明显
排气口已被熏黑
“漏油”是旧BMW车通病？
在上架保养时发现，之前“松散”又让人不安的行车表现找到了原因。两侧的前避震器都出现了不同程度的漏油，尤其是左侧的避震器阻尼已经比新车时小了很多，即使原地按压车头时表现出的明显晃动，也能看出这条避震筒已经到了生命的尽头。在普通修理厂更换一套原厂的前避震筒共需要3000元左右，相比同价位车型付出的代价并不高。而据了解，前避震器漏油也是多数二手BMW 1系的通病，看来运动悬挂加上坚硬的防爆胎还是很难适应国内复杂的路况。
气门室盖在有明显的渗油痕迹
BMW N46发动机在当年4缸发动机中小有名气，不仅在2.0自然吸气中有着不错的性能表现，发动机的强化程度也是同排量中的佼佼者。而二手车市场，N46发动机的名声却一般，油耗高、烧机油和各种渗油，成了熟悉二手宝马车的人对它的评价。这辆工作了5年多并且行驶了8.3万公里的N46发动机同样出现气门室盖漏油，机油底壳下的机油量传感器也像时刻被油浸泡着一样，虽然在功能上完好，但看到时还是让人觉得不踏实。单机油油量传感器普通修理厂的更换价格在1500元左右。这辆车虽然在冷启动和加速时没有明显的烧机油迹象，但被熏黑的排气管似乎也说明着问题，不过此前担心的后传动桥和变速箱并没有渗油的痕迹。
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