丰田Mark-X（锐志）毫无疑问是一款能纳入史册的经典车型。它在国内市场因为是后驱车型加上改装潜力高的关系因此被称为“大后超”，意思即是大马力后驱超跑。不过因为Mark-X（锐志）久未改款的关系，在中国还有日本市场的销量都节节败退。
在2017年8月，一汽丰田已经正式宣布在中国停产该车型，而日本方面也因为销量惨淡，丰田早已通知各大经销商Mark-X将停产的消息。
在2019年4月24日，丰田也为Mark-X推出了Final Edition终结版车型。宣告它自1968年首款Mark II首次亮相以来的51年发展历史，将以Mark X终结版落幕。
2019年12月23日，在丰田的元町工厂（爱知县丰田市），厂方举行了Mark-X生产终止活动，约200名元町工厂的员工参加了此次活动。随着最后一辆 Mark-X Final Edition从生产线驶下，代表 Mark-X车系正式停产！也完成了其历史使命。
根据原厂统计，丰田Mark-X家族(包括之前的Mark-II)总共生产了6881500台（日本工厂），从1968年开始到2019年写下了这样的生产成绩可以说是相当不简单了。虽然停产的原因不明，但是根据日本媒体的消息指出主要是因为新一代凯美瑞压缩了Mark-X的生存空间，所以丰田才会做出这样的决定。
不过，Mark-X可能不会永久停产，因为之前日本媒体报道丰田有意思在不久的将来复活这款有着“大后超”外号的后驱轿跑。
众所周知，丰田汽车近年来越来越趋向和其它品牌合作，共同开发车型以节省成本（提高利润）。目前，丰田与斯巴鲁，马自达，铃木和宝马等国内外汽车制造商建立了各种合作伙伴关系，并生产了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作车型。
早前，马自达宣布将与丰田共同合作开发的直6发动机（汽油和柴油涡轮）和FR平台。确实，要在马自达全球约160万辆的生产规模上开发新的D级车平台和全新引擎本身是困难的。即使开发了用于大型D级轿车的FR平台，在马自达的销量基础上，也无法收回开发成本。但是，在技术以及财务上与丰田进行合作后，通过共享马自达的FR平台，这套全新的技术平台将大放异彩，发挥其最大的性能以及市场价值。
据日媒《Best Car》爆料，在此背景下马自达与丰田合作，丰田旗下在日本全面停产的后驱中级轿车Mark X（锐志）也会与马自达共享后轮驱动平台以及直列六缸引擎推出后继车型，让这款极富驾驶乐趣的运动轿车得以继续销售。
换代后驱马自达6以及锐志假想图▼
虽然丰田锐志共享马自达6直六后驱平台这个消息还没有被原厂证实，但是相信车迷们很乐意能看到 Mark-X 锐志可以有新一代车型。
